Los incendios de vehículos eléctricos siguen siendo un salvaje oeste para los socorristas mientras la NHTSA retrasa la acción

Los incendios de vehículos eléctricos siguen siendo un salvaje oeste para los socorristas mientras la NHTSA retrasa la acción
Los incendios de vehículos eléctricos siguen siendo un salvaje oeste para los socorristas mientras la NHTSA retrasa la acción

LOS ÁNGELES (SOA) — La administración Biden está presionando para que haya más vehículos eléctricos en las carreteras y las ventas están aumentando. Junto con el aumento de los automóviles eléctricos, existe preocupación sobre cómo los socorristas deben manejar las emergencias de incendio en la carretera. Existen desafíos específicos con los vehículos eléctricos y no hay pautas universales para combatir esos incendios.

Bishal Mala cree que podría haber muerto en una carretera de Sacramento el año pasado.

Su coche eléctrico empezó a echar humo y luego explotó.

“Mis hijos habrían quedado huérfanos, mi esposa habría enviudado y yo no estaría aquí ahora”, dijo Mala. “Eso es lo que me viene a la mente”.

Los bomberos acudieron rápidamente cuando su coche se incendió. La lucha tomó horas, porque si bien los incendios de vehículos eléctricos no son más comunes que los incendios en automóviles que funcionan con gasolina, las baterías de iones de litio en los vehículos eléctricos plantean nuevos desafíos. Arden lentamente y pueden volver a encenderse incluso después de que se hayan extinguido los incendios, lo que a menudo requiere vigilancia adicional y toneladas de agua.

La historia de Mala se repite en todo el país, lo que plantea una pregunta importante sobre si debería haber una respuesta uniforme por parte de los departamentos de bomberos.

En el condado de Orange, un incendio de vehículos eléctricos se extendió a un garaje. En Michigan, un coche eléctrico se volvió a encender en un depósito de remolque cuando el incendio ya estaba extinguido. Y en las afueras de Seattle, Responde vio cómo un vehículo se volvía a encender durante 10 horas. En Alabama, se utilizaron 36.000 galones de agua para apagar un incendio de vehículos eléctricos.

Con tantos autos eléctricos nuevos en las carreteras, cada uno con diseños diferentes, no existe un estándar para los departamentos de bomberos sobre cómo atacar. Cada modelo puede tener cables con corriente y baterías en diferentes ubicaciones, lo que obliga a los socorristas a abordar cada uno de manera diferente.

Algunos departamentos permiten que el fuego arda durante horas o utilizan miles de galones de agua para extinguirlo.

En Seattle, el Departamento de Bomberos revisa rápidamente una guía de respuesta a emergencias, por marca y modelo, para determinar el mejor ángulo de ataque. En algunos casos, se puede utilizar una aplicación para buscar los esquemas rápidamente. En otros casos, los socorristas deben leer en línea un manual de emergencia del fabricante del automóvil. Algunos de ellos tienen docenas de páginas con pautas complicadas. En este momento, los fabricantes de automóviles no tienen la obligación de proporcionar información en ningún formato simplificado.

Es por eso que muchos acuden en masa a capacitaciones, dirigidas por expertos como Ron Moore, un exjefe de bomberos cuya misión es ayudar a los departamentos de emergencia a prepararse.

El equipo de Spotlight fue invitado a un entrenamiento en Carolina del Norte, donde Moore abrió un Tesla para darles a los bomberos una visión interna de su diseño único.

A pesar de los desafíos bien conocidos, no existe una solución mágica.

“Los proveedores han creado de todo, desde herramientas de 800 dólares diseñadas para extinguir el fuego hasta herramientas de extinción de 40.000 dólares, y cada proveedor promociona su herramienta como la mejor”, dijo Moore. “En este momento no hay un ganador claro”.

A nivel federal, desde nuestro primer informe sobre este tema en 2021, ha habido muy poco movimiento o coordinación en las estrategias de extinción de incendios de vehículos eléctricos.

La Administración Nacional de Seguridad del Tráfico en Carreteras, o NHTSA, dijo en un comunicado que está “trabajando en una acción normativa para proponer nuevas mejoras de seguridad a los sistemas de gestión de baterías de vehículos eléctricos, incluido exigir a los fabricantes de vehículos que proporcionen información adicional relacionada con los riesgos de incendio y su mitigación a las primeras autoridades”. y segundo responder”.

Esa acción normativa estaba programada para el verano de 2023, pero hasta el día de hoy no se ha publicado nada.

En una audiencia reciente en el Congreso, los legisladores hablaron sobre la necesidad de comprender plenamente los peligros y riesgos de las baterías de iones de litio de alto voltaje en los automóviles eléctricos, pero no se ha introducido ninguna legislación sobre el tema.

Por ahora, combatir los incendios de vehículos eléctricos sigue siendo un salvaje oeste para quienes tienen la tarea de mantener a todos seguros en la carretera.

Para Mala, el riesgo es demasiado grande como para pensar en comprar otro vehículo eléctrico.

Le dijo al equipo de Spotlight: “Ni siquiera conduciría uno”.

 
For Latest Updates Follow us on Google News
 

PREV La estrella de EastEnders, Don Gilet, nombrado nuevo detective principal.
NEXT Las entradas para el Derby de Kentucky se acercan al récord con más de $ 1,000 -.