“Hemos visto un apoyo público notable durante todo el conflicto y la opinión pública sigue apoyando mucho nuestra huelga. Por no hablar del pleno apoyo de otros sindicatos tanto en Suecia como en el extranjero”, afirma Jesper Pettersson. Es el portavoz de IF Metall, el poderoso sindicato de trabajadores del metal sueco que decidió ir a la guerra contra Tesla hasta las últimas consecuencias. Su huelga contra la empresa liderada por Elon Musk cumple este sábado seis meses de actividad. Es el más largo en la historia moderna del país.
No parece que esté cerca de estar terminado. “Tenemos líneas de comunicación abiertas, pero no vamos a comentar más sobre lo que se dice en nuestras conversaciones”, dice Pettersson.
Los piquetes de información de IF Metall han pasado el duro invierno sueco haciendo guardia frente a los talleres de Tesla en Segeltorp, al sur de Estocolmo. Todo empezó en otoño, cuando sus delegados descubrieron que el fabricante de coches eléctricos se negaba rotundamente a firmar un convenio colectivo con los 120 mecánicos que tenía contratados en Suecia. Que son palabras mayores en el país escandinavo.
Suecia tiene un modelo de mercado laboral casi único. Allí, las condiciones laborales de los trabajadores, como el salario mínimo o la jornada laboral, no están reguladas por ley, sino que son negociadas por los sindicatos y las empresas o empleadores de cada sector. Durante décadas fue un modelo muy eficaz, defienden los sindicatos, ya que flexibiliza el marco laboral y permite adaptarlo a la realidad de cada momento sin necesidad de negociar modificaciones legislativas en el parlamento.
Según explicaron a este medio varios académicos suecos, el buen funcionamiento del modelo ha hecho que durante años fueran los propios empresarios los que impulsaran la negociación de convenios colectivos como forma de generar una competencia leal dentro del sector. Hasta que llegó Tesla, que se niega a fichar uno. La empresa no ha explicado exactamente por qué, pero la decisión resuena con las habituales críticas de Elon Musk a los sindicatos y su firme negativa a colaborar con ellos.
La compañía se limita a decir que las condiciones que ofrece a sus mecánicos son mejores que la media del sector y, por tanto, no hace falta ningún acuerdo.
Con el apoyo de sus 300.000 miembros (sobre una población total de 10 millones de personas), IF Metall decidió lanzar un ataque contra Tesla. Primero declaró una huelga general en su organización y luego, ante la negativa del fabricante a negociar, pidió a otros sindicatos que se sumaran a su protesta “por solidaridad”, figura que permite a los trabajadores sumarse a la huelga contra una empresa aunque estén No trabajadores de esto. Luego extendió el conflicto a nivel internacional y consiguió que los sindicatos de Noruega, Dinamarca y Finlandia hicieran lo mismo.
“El principal motivo por el que el sindicato del metal tiene tantas ganas de lograr un convenio colectivo con Tesla es el miedo a que esta norma pueda verse debilitada si las grandes empresas pueden quedar fuera de este sistema”, explica Lars Calmfors a elDiario.es. , profesor emérito de la Universidad de Estocolmo y ex presidente del Consejo Sueco de Política Fiscal y del Consejo Sueco de Política Laboral. “El temor es que esto pueda empezar a desmoronar el sistema, como ha ocurrido en gran medida en Alemania”, precisó a finales de noviembre, cuando la huelga empezaba a cobrar fuerza.
En estos momentos Tesla no tiene sus vehículos descargados en ningún puerto escandinavo y tiene que llevarlos a Suecia por carretera desde Alemania. No entregan cartas, paquetes ni envíos de repuestos (lo que significa que no recibes placas y debes pedir a los dueños que las soliciten ellos mismos), no recogen tu basura, no atienden tus estaciones de carga, no los limpian ni los mantienen. sus instalaciones.
“Esto es importante porque está en juego todo el modelo sueco”, afirmó el presidente del sindicato del transporte, uno de los primeros en sumarse a la acción de IF Metall contra Tesla, en la que participan un total de nueve organizaciones de trabajadores.
Todas estas tareas, incluida llevar la basura a casa para tirarla, deben ser realizadas por los propios empleados de Tesla. La orden de Elon Musk es no ceder y aunque esto ha afectado a sus ventas y a los servicios que puede prestar a sus clientes, la huelga hace tiempo que llegó a un “punto muerto” en el que parece que la compañía podrá resistir.
Todo para la mecánica pero sin la mecánica.
Hay trabajadores de cuatro países boicoteando las operaciones de Tesla y sindicatos de todo tipo, desde electricistas a carteros o estibadores, con el objetivo de que los mecánicos suecos de la compañía tengan un convenio colectivo. Sin embargo, a puerta cerrada en las instalaciones de Tesla la situación es muy distinta y el seguimiento es minoritario. “Unos 40 miembros de los talleres están en huelga”, admite Jesper Peterson.
Serían un tercio de los 120 miembros del equipo de boxes, según el relato del sindicato. Tesla rebaja aún más la cifra. “Más del 90% de nuestros empleados han optado por permanecer en sus puestos, listos para recibir a nuestros clientes en nuestros centros de entrega, centros de servicio y tiendas”, asegura un portavoz a este medio, incluyendo a sus 300 empleados en la ecuación. Suecia. Eso equivaldría a que hubiera unos 30 mecánicos en huelga.
La falta de apoyo a la huelga por parte de los mecánicos de Tesla es una variable importante que ha salido a la luz en las últimas semanas. Esto, a su vez, ha animado a la dirección de la empresa en el país a posicionarse finalmente en él. Durante meses, los ejecutivos suecos de la compañía estadounidense habían preferido no hablar, lo que generó dudas sobre si la decisión de Musk de no respetar las reglas del juego del mercado laboral sueco podría incomodarlos.
“Si hubiéramos respondido a cada declaración del sindicato, no habríamos podido hacer nada más”, justificó Jens Stark, director de Tesla en Suecia, en una entrevista con el periódico Dagens Industri. “Pero ahora creemos que ha llegado el momento de aclarar nuestra situación y también de demostrar cuán decididos estamos a continuar nuestra misión en Suecia de trabajar hacia una transición hacia la energía sostenible, que es la razón de ser de Tesla como empresa. Sería lamentable que la huelga detuviera este desarrollo”, continuó.
“Nadie pregunta por acuerdos”, fue el titular de la entrevista. “Nos hemos organizado para que las ventas, entregas y otros servicios sigan funcionando como siempre”, alardeó Stark.
Llegados a este punto, IF Metall no tiene más remedio que seguir adelante. El sindicato ha recurrido a todas las armas a su alcance para torpedear la actividad de la empresa, que ha jugado sus cartas para mantenerla. Lo ha hecho legalmente, informa Jesper Peterson. “De momento no, ya que no existe ninguna posibilidad legal de hacerlo”, responde sobre la posibilidad de abrir vías judiciales: “Una de las características del mercado laboral sueco es evitar en la medida de lo posible acciones legales”.
¿Te queda algún as bajo la manga para ganar el juego? “Nunca comentamos lo que estamos planeando en cuanto a nuevas acciones”, responde. “La huelga continúa”.
