tEl mercado mundial de petróleo crudo marítimo creció durante el primer trimestre de 2024, pero este no fue el caso del Golfo Arábigo. En su último informe semanal, el corredor naval Banchero Costa dijo que “2023 ha sido otro período positivo para el comercio de petróleo crudo, a pesar de los altos precios del petróleo y los riesgos de recesión económica. En enero-diciembre de 2023, las cargas mundiales de petróleo crudo aumentaron un +4,7% interanual hasta 2186,8 millones de toneladas, excluyendo todo el comercio de cabotaje, según datos de seguimiento de buques de Refinitiv. La tendencia positiva continuó en enero-marzo de 2024, cuando las cargas globales aumentaron un +1,2% interanual hasta 553,6 millones de toneladas, desde 547,1 millones de toneladas en el mismo período de 2023”.
Fuente: Banchero Costa
Según el corredor naval, “las exportaciones del Golfo Arábigo disminuyeron un -2,3% interanual hasta 216,5 millones de toneladas en enero-marzo de 2024 y representaron el 39,1% del comercio marítimo mundial. Las exportaciones desde los puertos rusos también disminuyeron un -0,2% interanual hasta 58,8 millones de toneladas, o el 10,6% del comercio mundial. Desde EE. UU., las exportaciones aumentaron un +9,9% interanual hasta 51,2 millones de toneladas en enero-marzo de 2024. Desde América del Sur, las exportaciones aumentaron un +15,9% interanual hasta 43,6 millones de toneladas. Desde África Occidental, las exportaciones disminuyeron un -0,4% interanual hasta 43,2 millones de toneladas. De la ASEAN, las exportaciones aumentaron un +33,9% interanual hasta 35,2 millones de toneladas en enero-marzo de 2024”.
“En términos de demanda, el principal importador marítimo de petróleo crudo en enero-marzo de 2024 fue China continental, que representa el 23,0% del comercio mundial. Los volúmenes en China aumentaron un +3,9% interanual hasta 126,1 millones de toneladas en enero-marzo de 2024, desde 121,4 millones de toneladas en enero-marzo de 2023, y estuvieron casi a la par con el récord de 126,2 millones de toneladas en enero-marzo de 2021. la UE27 aumentó un +1,9% interanual hasta 121,3 millones de toneladas, lo que representa el 22,1% del comercio mundial. Para la ASEAN, las importaciones aumentaron un +9,7% interanual hasta 63,8 millones de toneladas. A la India, los volúmenes disminuyeron un -1,9% interanual hasta 59,3 millones de toneladas en enero-marzo de 2024. A Corea del Sur, las importaciones disminuyeron un -5,5% interanual hasta 36,0 millones de toneladas. A Japón, las importaciones disminuyeron un -6,5% interanual a 29,5 millones de toneladas en enero-marzo de 2024”, dijo Banchero Costa.
El corredor marítimo añadió que “Arabia Saudita es el mayor exportador marítimo de petróleo crudo del mundo, por delante de Rusia, Irak y Estados Unidos. En 2023 representó el 16,6% de las exportaciones mundiales de petróleo crudo por vía marítima. En los 12 meses de 2023, las exportaciones sauditas de petróleo crudo por vía marítima disminuyeron un -7,5% a 336,4 millones de toneladas, excluyendo el cabotaje, después de aumentar un +17,2% interanual a 363,6 millones de toneladas en 2022, el volumen anual más alto desde 2013. Alrededor de 92 El porcentaje de los volúmenes cargados en Arabia Saudita en 2023 se transportó en VLCC, el 6% en Suezmax y el 3% en Aframax. Estas proporciones aumentaron a favor de los petroleros más grandes, ya que los Suezmax y Aframax fueron desviados para transportar más cargamentos rusos. Las principales terminales de exportación de petróleo crudo de Arabia Saudita son: Ras Tanura (297,4 millones de toneladas en 2023), Yanbu (28,2 millones de toneladas), Ras al Khafji (10,7 millones de toneladas)”.
Fuente: Banchero Costa
“En términos de destinos para los envíos de petróleo crudo desde Arabia Saudita, el enfoque en los últimos años se ha desplazado claramente hacia Asia. En 2023, el principal destino fue China continental, que representó el 23,7% de las exportaciones totales de crudo saudí, seguida de Japón con el 16,3%, Corea del Sur con el 14,0%, la ASEAN con el 11,8%, la India con el 10,1% y Taiwán con el 4%. Los envíos directos a Estados Unidos representan ahora sólo el 4,5% de las exportaciones saudíes, y los envíos directos a la Unión Europea, sólo el 1,7%. Otro 9,0% de las exportaciones de crudo sauditas se envían a la terminal de Ain Sukhna en Egipto para alimentar el oleoducto Sumed y eventualmente terminarán en su mayor parte en Europa. En los 12 meses completos de 2023, Arabia Saudita envió 79,6 millones de toneladas de crudo a China continental, lo que representa un aumento interanual del +0,9% con respecto a los 78,9 millones de toneladas en enero-diciembre de 2022. Arabia Saudita también envió 54,7 millones de toneladas el año pasado a Japón. lo que supone una caída del -7,3% interanual desde 54,7 millones de toneladas. El tercer destino principal fue Corea del Sur, con 47,0 millones de toneladas, un -2,7% interanual desde 48,3 millones de toneladas en enero-diciembre de 2022. Los envíos de Arabia Saudita a la ASEAN disminuyeron un -5,7% interanual en 2023 a 39,9 millones de toneladas. Los volúmenes a India disminuyeron un -15,1% interanual en 2023 hasta 33,9 millones de toneladas. Los envíos directos a la UE disminuyeron un -44,5% interanual en 2023 a 5,8 millones de toneladas, después de aumentar un +128,0% interanual en 2022. Los envíos a Ain Sukhna en Egipto aumentaron un +5,9% interanual a 30,3 millones de toneladas en 2023”, Banchero Costa concluyó.
Nikos Roussanoglou, Hellenic Shipping News en todo el mundo
