- Ford está reduciendo sus planes para una planta de baterías de 3.500 millones de dólares en Michigan a medida que los consumidores adoptan vehículos eléctricos más lentamente de lo esperado, los costos laborales aumentan y la compañía toma medidas para reducir costos.
- Ford anunció la instalación en febrero. Rápidamente se convirtió en un objetivo político debido a un acuerdo de licencia con el fabricante chino de baterías Contemporary Amperex Technology Co., o CATL.
- La compañía dijo el martes que está recortando la capacidad de producción en aproximadamente un 43% a 20 gigavatios hora por año y reduciendo el empleo esperado de 2.500 a 1.700 puestos de trabajo.
El director ejecutivo de Ford, Jim Farley, anuncia en una conferencia de prensa que Ford Motor Company se asociará con la compañía de baterías más grande del mundo, una compañía con sede en China llamada Contemporary Amperex Technology, para crear una planta de baterías para vehículos eléctricos en Marshall, Michigan, el 13 de febrero. 2023 en Romulus, Michigan.
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DETROIT – Ford Motor está reduciendo sus planes para una planta de baterías de 3.500 millones de dólares en Michigan a medida que los consumidores adoptan vehículos eléctricos más lentamente de lo esperado, los costos laborales aumentan y la compañía toma medidas para reducir costos.
Los ejecutivos de Ford, incluido el director ejecutivo Jim Farley y el presidente Bill Ford, anunciaron inicialmente la instalación en febrero. Rápidamente se convirtió en un objetivo político debido a su conexión con el fabricante chino de baterías Contemporary Amperex Technology Co., o CATL. La planta es una subsidiaria de propiedad total de Ford, pero el fabricante de automóviles estadounidense está otorgando licencias de tecnología a CATL para producir nuevas baterías de fosfato de hierro y litio, o LFP, para vehículos eléctricos.
Ford dijo el martes que está recortando la capacidad de producción en aproximadamente un 43% a 20 gigavatios hora por año y reduciendo el empleo esperado de 2.500 a 1.700 puestos de trabajo. La empresa se negó a revelar cuánto menos invertiría en la planta. Teniendo en cuenta la capacidad reducida, aún sería una inversión de unos 2.000 millones de dólares.
La decisión se suma a una reciente retirada de los vehículos eléctricos por parte de los fabricantes de automóviles a nivel mundial. La demanda de vehículos es menor de lo esperado debido a mayores costos y desafíos con las cadenas de suministro y las tecnologías de baterías, entre otros problemas.
Las reducciones en la planta de Marshall, Michigan, son parte de los planes de Ford anunciados el mes pasado para recortar o retrasar alrededor de 12 mil millones de dólares en inversiones en vehículos eléctricos previamente anunciadas. La empresa también pospondrá la construcción de otra planta de baterías para vehículos eléctricos en Kentucky.
“Analizamos todos los factores. Entre ellos se incluyen la demanda y el crecimiento esperado de los vehículos eléctricos, nuestros planes de negocios, nuestros planes de ciclo de productos, la asequibilidad y el negocio para asegurarnos de que podamos hacer un negocio sustentable a partir de esta planta”, dijo el director de comunicaciones de Ford, Mark Truby, durante una conferencia de prensa. instrucciones. “Después de evaluar todo eso, ahora podemos confirmar que estamos avanzando con la planta, aunque en un tamaño y alcance ligeramente más pequeños de lo que anunciamos originalmente”.
El director ejecutivo de Ford Motor Co., Bill Ford, anuncia que Ford Motor se asociará con Amperex Technology, con sede en China, para construir una planta de baterías para vehículos totalmente eléctricos en Marshall, Michigan, durante una conferencia de prensa en Romulus, Michigan, el 13 de febrero de 2023.
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Truby dijo que aún se espera que la planta abra en 2026, a pesar de que la compañía detuvo la producción de la instalación durante aproximadamente dos meses durante la negociación colectiva con United Auto Workers. Las conversaciones terminaron la semana pasada cuando los empleados de Ford-UAW ratificaron un acuerdo que incluía aumentos salariales significativos y un camino para que los trabajadores de baterías en la planta fueran incluidos en el acuerdo récord, si lo organizaba el sindicato.
La UAW no respondió de inmediato a una solicitud de comentarios.
Según Truby, el aumento de los costes laborales influyó en la decisión de Ford de reducir los planes. El director financiero de Ford, John Lawler, dijo el mes pasado que el nuevo acuerdo agregaría entre $850 y $900 por vehículo ensamblado en costos de mano de obra.
Lawler se negó a estimar cuánto le costará a la empresa el acuerdo, que se extenderá hasta abril de 2028. Deutsche Bank estimó el aumento en 6.200 millones de dólares durante los términos del acuerdo.
“Todavía somos muy optimistas sobre los vehículos eléctricos y nuestra estrategia de vehículos eléctricos, pero claramente, si bien hay crecimiento, tanto en los EE. UU. como en todo el mundo, claramente, el crecimiento no está al ritmo que nosotros y otros esperábamos”, dijo Truby. “Estamos tratando de ser inteligentes en esto y en cómo avanzamos”.
La planta ha recibido críticas políticas de funcionarios federales y locales, incluidas protestas de residentes de la ciudad rural de Michigan. Los legisladores estadounidenses también han tratado de revisar el acuerdo de licencia entre Ford y CATL en medio de crecientes tensiones entre Estados Unidos y China.
Truly reiteró el martes que la compañía todavía cree que es mejor negocio para la compañía y para EE. UU. licenciar la tecnología en lugar de importar baterías del extranjero. Se espera que la planta sea la primera en EE.UU. en producir baterías LFP.
Las baterías de fosfato de hierro y litio, o LFP, que producirá la planta se utilizan en lugar de las baterías más caras de iones de litio o de níquel, cobalto y manganeso, que Ford está utilizando actualmente. Se espera que las nuevas baterías ofrezcan diferentes beneficios a un costo menor, lo que permitirá a Ford aumentar la producción de vehículos eléctricos y los márgenes de beneficio.
Ford, que actualmente obtiene baterías LFP de CATL, sigue a Tesla en el uso de baterías LFP en una parte de sus vehículos, en parte para reducir la cantidad de cobalto necesaria para fabricar celdas de batería y paquetes de baterías de alto voltaje.
