La fascinante tecnología de F1 que llevó al hipercoche Mercedes al récord

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Beaucoup de choses ont changé depuis octobre 2015, date à laquelle le patron d’AMG, Tobias Moers, a décrété pour la première fois qu’une voiture de route propulsée par un moteur de Formule 1 constituerait la seule manière de célébrer dignement les 50 ans de la marca. Un prototipo estaba listo para este famoso año simbólico, en 2017, pero los plazos tuvieron que retrasarse debido al complejo desarrollo de este superdeportivo híbrido. Mientras tanto, Tobias Moers fue fichado por Aston Martin -donde permaneció dos años antes de ser despedido por Lawrence Stroll- a pesar de haber sido hasta entonces el más ferviente defensor del proyecto Mercedes-AMG One.

Una vez terminado y listo para entrar en producción, el Mercedes-AMG One demostró ser tan intransigente como cualquiera que quisiera que existiera. Es de esperar eso con un automóvil que pone 1,000 caballos de fuerza a merced del pie derecho. Estaban los elementos más simples del trabajo: esculpir una carcasa de fibra de carbono y darle una aerodinámica activa, o vestir una cabina de dos plazas con una apariencia similar a la de la F1 pero sin ser tan incómoda. Por otro lado, los ingenieros de Mercedes en Brixworth y Affalterbach se enfrentaron al verdadero desafío de hacer que un motor de F1 fuera legal para la carretera y que pudiera ser utilizado por simples mortales.

“Los datos de rendimiento del Mercedes-AMG One son, en última instancia, solo un pequeño fragmento de la tecnología que hay en este vehículo”explica Jochen Hermann, director técnico de Mercedes-AMG. “Aparte del tren motriz F1 que genera 1048 caballos de fuerza a partir de un motor de combustión interna relativamente pequeño y altamente eficiente, combinado con cuatro motores eléctricos, la tarea monumental fue sobre todo el postratamiento de los gases de escape. de Mercedes-AMG y Mercedes AMG High Performance Powertrains han realmente hecho un gran trabajo en esto”.

“Este proyecto ha sido tanto una maldición como una bendición. Pero hemos recorrido un largo camino y cuando eres un técnico, naturalmente te atrapan todos los detalles. Ya sean los materiales utilizados, los componentes excepcionales del Al ajustar el chasis o la aerodinámica, es difícil hacer más que el Mercedes-AMG One. Para un Fórmula 1, un equipo de ingenieros con computadoras se asegura de arrancar el motor. Con nuestro hipercoche, todo esto se hace presionando un botón. también ilustra el inmenso conocimiento del software de este vehículo”.

El Mercedes-AMG One está equipado con numerosos sistemas aerodinámicos.

La colaboración entre Aston Martin y Red Bull para el Valkyrie tuvo un camino igualmente tortuoso hasta que el automóvil entró en producción. El líder del proyecto, Adrian Newey, se sentía cada vez más frustrado a medida que los ingenieros luchaban con las ventajas y desventajas inherentes a hacer que una máquina de alto rendimiento fuera legal en carretera.

Hay muchos paralelismos técnicos entre el Mercedes-AMG One y el Valkyrie: el corazón del coche es un monocasco de fibra de carbono y la suspensión trasera está montada directamente sobre la caja de cambios y el diferencial, que actúan como en un F1. Sin embargo, la caja no es la misma que la que se encuentra en el Mercedes W13 o sus predecesores; está diseñado teniendo en cuenta las necesidades de la carretera tanto como sea posible, al tiempo que ofrece siete marchas para transmitir más de 1000 hp a través de un embrague de fibra de carbono de cuatro discos.

En la parte delantera, la suspensión está montada sobre un bastidor auxiliar de aluminio. El sistema de cinco brazos tiene amortiguadores accionados por varillas de empuje, dispuestos horizontalmente, como en un coche de carreras, y no requiere una barra estabilizadora adicional para controlar los movimientos laterales. Un sistema de amortiguación adaptativo vinculado al modo de conducción y la aerodinámica activa también puede bajar el automóvil (en 37 mm en la parte delantera y 30 mm en la parte trasera) para una mayor agresividad, o subirlo para permitir que el conductor supere los badenes, por ejemplo.

Externamente, el Mercedes-AMG One ha cambiado poco con respecto al concepto que se mostró en 2017, aunque ahora viene con aerodinámica activa, principalmente para optimizar los niveles de carga aerodinámica y cumplir con los requisitos significativos de enfriamiento del motor. El divisor ajustable y el alerón trasero no son nada nuevo, pero las branquias móviles alrededor de los arcos de las ruedas delanteras tienen como objetivo aumentar la carga aerodinámica. A altas velocidades, se pueden cerrar para reducir la resistencia si se selecciona el modo “Race DRS”, que también retrae el alerón trasero.

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Las ruedas, de las que se ofrecen dos diseños, también cuentan con dispositivos aerodinámicos de fibra de carbono multifunción. Mercedes afirma que mejoran el rendimiento aerodinámico general mientras enfrían los frenos. Esto permitió al fabricante instalar un sistema de frenado relativamente ligero con pinzas de seis pistones en la parte delantera y cuatro pistones en la parte trasera, en discos de cerámica de carbono.

Donde el Uno y la Valquiria divergen dramáticamente es en el peso. Se dice que el Valkyrie pesa alrededor de 1100 kg, pero Aston Martin no ha publicado su peso estándar normalizado (que incluye lubricantes y una carga de combustible del 90 %). El peso estándar del One se anuncia en 1695 kg. Esta es una diferencia significativa aunque no es comparable.

El Mercedes-AMG One es mucho más pesado que el Valkyrie.

Al igual que en la F1, es la unidad de potencia híbrida la responsable de la mayor parte de ese peso. El nivel de complejidad y sofisticación es asombroso. Dos motores eléctricos accionan las ruedas delanteras de forma independiente (cuando el coche arranca, lo hace de forma totalmente eléctrica hasta que los convertidores catalíticos han completado una fase de calentamiento), asegurando la recuperación y el despliegue de potencia y permitiendo la vectorización del vehículo. Desarrollan 321 CV solo. El almacenamiento de energía se basa en lo que ha demostrado su eficacia en la F1: una batería de iones de litio de alta densidad con un sistema de enfriamiento directo en el que cada celda tiene su propia “envoltura”.

También como en un F1 actual, el V6 sobrealimentado de 1599 cc con inyección directa se complementa con un MGU-H que minimiza el retraso del turbo y produce 121 CV, y un MGU-K que puede conducir o ser impulsado por el cigüeñal, según el modo entre el despliegue y la recuperación. . Su potencia máxima es de 160 cv.

El motor de combustión interna está construido por Mercedes-Benz High Performance Powertrains en Brixworth. No es idéntico al que lleva instalado la F1 desde 2014 pero se le acerca mucho. Las diferencias le permiten viajar una distancia más larga antes de su mantenimiento. Las revoluciones máximas son 11.000 rpm, 4.000 menos que el límite en F1, que sin embargo rara vez se alcanza debido a las restricciones de flujo de combustible. La potencia máxima es de 565 CV a 9000 rpm.

Donde el motor del One se diferencia del de su primo de competición es por la presencia de elementos que lo hacen apto para su homologación: un potente silenciador, dos filtros de partículas, cuatro catalizadores metálicos precalentados y dos catalizadores cerámicos que por lo tanto, hacerlo compatible con el estándar Euro 6.

Se anuncia que la velocidad máxima supera los 350 km/h. Con el modo “Race Start”, el One alcanza los 100 km/h en 2,9 segundos y los 200 km/h en 6 segundos. Para disfrutar del estupendo desempeño de este auto, se necesita un corazón fuerte, pies sensibles y una riqueza considerable. Su precio está fijado en 2,75 millones de euros. La serie completa de 275 ejemplares ya se ha vendido en su totalidad. Los propietarios incluyen a David Coulthard, Lewis Hamilton y el actor Mark Wahlberg.

El video completo del disco

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