¿Qué es un nammi? Nammi podría ser una tienda de diseño, el personaje de una serie de animación japonesa, un dulce “Paloma Nammi”, el “Motonammi”, de todos modos. Pero la realidad es que Nammi es el submercado de Dongfeng Electric Cars, nacido del ex alianza de Dongfeng con Renault llamado EGT, orientado a autos eléctricos urbanos (derivados del Renault Eléctrico Kwid).
Esto, específicamente, es el Candy 001 Y si no es por algunos “peroos” importantes, es uno de los autos más llamativos que ha tenido que ver con la insignia Dongfeng en el frente, principalmente debido a su buena gestión, diseño original, autonomía correcta y buena relación precio/equipo.
Nammi 001: Dimensiones y diseño
- largo: 4.020 mm
- Ancho: 1.810 mm
- Alto: 1.570 mm
- Distancia del eje: 2.660 mm
- Trompa: 326 litros
Nammi Design es muy especial y juega con algunos códigos muy de moda en este segmento. ¿Y qué es este segmento? En China, los autos eléctricos compactos son muy populares que también tienen rasgos de diseño amigables y suavizados. Por ejemplo, tenemos ORA 03 y también JAC E30X. También hemos visto autos más pequeños con características similares, como los de la línea Geely Geome. Solo Byd tomó un camino diferente con Dolphin Mini y Dolphin, de maneras más encapuchadas y futuristas.
Este Nammi también presenta un diseño suave pero original. Por ejemplo, su silueta es bastante regular, con volúmenes definidos y algunas líneas rectas que dan moderación. Las bombillas delanteras son redondeadas pero no circulares, en lugar de dos niveles, con una firme firme que las rodea. Las luces traseras son más circulares y llaman la atención por sus carcasas 3D. Otros detalles son sus aplicaciones negras que dan continuidad, como el pilar al que el parabrisas se transforma en una gran visera (estilo Swift de Suzuki) o el corte en el pilar C que da la ilusión de techo flotante y la decoración del portal que recuerda al Volvo C30. Terminan, molduras blancas y 17 neumáticos de diseño originales.
En tamaño, es muy similar a JAC Ignite E30X, pero lo supera en capacidad troncal. El ORA es un automóvil más caro y es más grande, pero también pierde la capacidad de carga. Esto hace que los Nammi tengan un espacio muy bien utilizado y mucho más cerca del de un hatchback tradicional del segmento B. Lo que es, es que los asientos traseros no son divisibles, por lo que, si necesita ganar espacio, desafortunadamente tendrá que sacrificar los asientos traseros en su totalidad, doblando el respaldo de todo el banco.
Nammi 001: interior
Sentado dentro del Nammi 001 recibimos un interior con una apreciación de calidad mucho más cuidadosa que lo que generalmente vemos en los automóviles de este tamaño. Polímeros de bitono con textura, el relleno de las puertas y de todo el tablero o soporte flotante, así como algunos de los botones de color de aluminio y los huiChas de cuero que simulan las correas de una bolsa (a Citroën) nos llevan a un espacio que intenta reconciliar el moderno con el cálido.
La posición de manejo es cómoda, en el sentido de que tenemos una buena posición y que el volante es más compacto. Los comandos que trae no son los más fáciles de usar y algunas de sus funciones son necesarias. El clúster digital es compacto, fácil de leer y está anclado a la columna, lo que significa que siempre podemos mirar dentro de las aberturas del volante. Los asientos, sí, son de mala calidad. Esto se muestra al agarrar los cojines y los soportes laterales, lo que dan una sensación de una espuma muy suave y un cuero recto sintético.
Con respecto a los espacios deslizantes, tenemos una gran bandeja debajo del cargador inalámbrico, un cubículo grande debajo del soporte y otra rareza: el compartimento del guante fue reemplazado por un cajón.
Vamos a los cuadrados traseros y el espacio es correcto e incluso, un poco más generoso en la cabeza que en algunos hatchbacks convencionales y también en el suelo. Falta un soporte central, pero tiene cinturones en todos los lugares.
Hablemos sobre el sistema multimedia, que viene en una pantalla flotante de 12.8 “y sin ningún botón o perilla física. Todo debe operarse directamente desde la interfaz, pero Nammi colocó algunos accesos directos en la barra inferior, junto a los comandos de control climático, de modo que todo es más o menos fácil de encontrar.
Sin embargo, la más llamativa de este automóvil es la interfaz, que es muy juguetona, pero no sé si lo cataloga como “femenino” (por favor, con una vista) o un poco “niño”. El fondo de pantalla es una sala de estar con un gatito que habla sentado en un sillón. Hay un equipo de música, un reloj y un póster de pared, elementos que puede configurar. Todo está en tonos pastel y si selecciona algunos elementos, lo llevarán a otro menú; Si presiona el tocado, encenderá la radio.
No puede eliminar esto o eliminar, por lo que si no le gustan los gatitos o los colores pastel, es algo que tendrá que reconciliarse.
-Esta interfaz también tiene acceso directo al grupo o preconfiguraciones temáticas para activar varias funciones al mismo tiempo (por ejemplo, un modo de lluvia, un modo de mascota, etc.) y si eso no fuera suficiente, puede personalizar algunos sonidos con los que puede “saludar” en el extranjero. Por supuesto, también tiene Apple CarPlay y Android Auto Wireless, cámara de 360 ° y un cargador inalámbrico refrigerado funcional.
Nammi 001: Seguridad
Uno de los grandes problemas que tiene Nammi es que solo tiene dos bolsas de aire, una situación realmente inexplicable teniendo en cuenta su precio y la cantidad de asistencias de conducción que tiene. Es como decir “Tomemos los cinturones, pero pongamos una dirección de frenado y evasiva autónoma”; No es el orden lógico de las prioridades en la configuración de seguridad en ningún automóvil, aún más en estos niveles de precios.
Entonces, te advierten. Solo dos bolsas de aire y el resto de los dispositivos de seguridad clásicos pero con muchos ADA, como:
- Asistente de colisión frontal
- Alerta maintenance de Carril
- Asistente de seguimiento de carril
- Asistente de alta luz
- Reconocimiento de señales de tráfico
- Control de crucero adaptativo
- Asistente de estacionamiento
Nammi 001: tren de motor
94 hp y 160 nm de torque tienen este nammi 001. Es una potencia bastante cercana a lo que podríamos encontrar en un hatchback promedio del segmento B (al menos en las versiones de entrada) con la condición de que es un modelo eléctrico, tiene más torque. No vamos a decir que en modo Sport se transforma en un deporte rápido o un chorro caliente, pero tener 160 nm desde el primer momento que el acelerador está pateando, le da una sensación energética y sostenida. Por supuesto, dado que solo hay 160 nm, si intenta repetir el ejercicio de velocidad (recuperaciones), la sensación no será la misma.
Nammi 001 tiene tres modos de gestión y tres modos de recuperación de energía. El modo Eco y el modo de regeneración más restrictivo no son tan “rígidos” en el sentido de que la respuesta del motor está muy retenida. Eso se traduce en que se vuelven agradables y “maleables” para el uso urbano y si necesita un poco menos de “restricción”, es suficiente pisar el acelerador para que el Nammi lo ayude a obtener un automóvil desde arriba.
Hay dos tamaños de batería, uno de XX KWH y este, “rango largo” con 42.3 kWh, bueno para 345 kilómetros en el ciclo WLTP. Vivo en Puente Alto y tengo que hacer largas transferencias al área este de Santiago, he entrado en el auto toda la semana y todavía tengo el 26% de la batería. Por supuesto, si hubiera incluido alguna salida a áreas más periféricas (San Bernardo o Colina), seguramente estaría en el momento de la carga, pero es un índice que le indica que podría usar el automóvil de lunes a viernes sin problemas e incluso más días si solo se mueve en la ciudad y no tiene que cruzar Santiago por completo: es una ciudad de la ciudad y fue diseñado como tal KWH/100 kilómetros. Si necesita cargarlo, el automóvil admite un montón de hasta 87 kW, por lo que encuentra un cargador más de potencia que los de 50 kW, esperará menos que el resto, al menos 30 minutos si puede enchufar con el 10%.
Su manejo es muy similar a otros autos del segmento B, correcto, pero quizás menos refinado. No es un Opel Corsa y no es un asiento Ibiza. En el eje trasero encontramos un eje semirrígido (más rígido que “semi”) que es el que trae más sequedad en la ruta tenis y algunas vibraciones menores. La batería, por supuesto, lo ayuda a lograr el equilibrio y el equilibrio, en el sentido de que el automóvil no se ajusta más de lo normal y no se inclina lateralmente como en un automóvil extremadamente suave.
Hablar más sobre Nammi sería inventar, pero el que no es sorprendente no significa que sea malo, por el contrario, se siente maduro y mucho más agradable y resuelto que cualquier otro automóvil que haya liderado con la insignia Dongfeng. Los autos de la ciudad generalmente no tienen características dinámicas muy excepcionales, aún más en los tiempos modernos, donde todos los autos son muy similares. Sin embargo, no puedo dejar de hablar sobre la dirección, que aunque tiene una sensación muy sintética (sin toque), tiene una demultíptica que me gustó lo suficiente; Cuando gira con el volante, el automóvil busca estabilidad, por lo tanto, no entregará una característica nerviosa o más reactiva. Sin embargo, cuanto más gire el volante, la dirección comenzará a apretarse más para que pueda girar mejor en un estacionamiento o en un giro U. No es una sensación lineal, pero es muy exitoso para este automóvil y parece algo rescatado para comentar.
Nammi 001: conclusión
Nammi 001, como producto, es un gran automóvil. Incluso uno podría imaginarlo con un motor híbrido y un valor mucho más accesible, para el bien consentido de su tamaño, su equipo y manejo.
Desafortunadamente, la opción de configurarlo solo con dos bolsas de aire es cuestionable, con solo un banco largo en el asiento trasero y también, no tener perillas físicas para las funciones básicas del sistema multimedia. Incluso podríamos ignorar a los “gatitos” si el automóvil tuviera esos artículos cubiertos. Y es una pena, porque todo lo demás es muy bueno, desde su espacio interno hasta su diseño. Combina muy bien lo práctico con lo juguetón y todo, a un precio bastante razonable de entre 21 y 25 millones de pesos (razonables, pensando en autos compactos eléctricos).
Es, con mucho, uno de los modelos mejor desarrollados de Dongfeng y podría ser un gran compañero de clase de rutas urbanas, donde no necesitaría cargarlo más de una vez por semana para moverse.
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