Al igual que Lamborghini, la historia de Santana es la de un fabricante agrícola evolucionado al productor de automóviles. Un gigante que vivió su edad de oro en colaboración con marcas como Land Rover y Suzuki, y que terminó cerrando en 2011.
Pero los conglomerados chinos tienen un plan para las marcas españolas. Chery resucitó Ebro. Y el automóvil Zhengzhou Nissan, junto con Anhui Coronet, será responsable de devolver a Santana a la vida.
Hecho en Jaen. Santana Motors ha cerrado una alianza con Zhengzhou Nissan Automobile, empresa conjunta formado por Dongfeng Motor y Nissan, y Anhui Coronet. En los nombres nos profundizaremos pronto, pero la clave en el resurgimiento de Santana está a su regreso a sus orígenes: Jaén. Los nuevos autos de Santana se fabricarán en la ciudad de Andalusia, con una inversión inicial de cinco millones de euros y la promesa de crear hasta 200 empleos.
Los fabricantes chinos comienzan a ver en España un buen destino para establecerse para evitar aranceles sobre las importaciones de vehículos, y la estrategia de rescatar a las marcas tradicionales comienza a ser una tendencia.
Una breve revisión histórica. Santana nació en 1956 como Metalúrgica Santa Ana, inicialmente centrada en los tractores de fabricación y la maquinaria agrícola. Años más tarde, en 1961, cerró una importante alianza con Land Rover para producir vehículos bajo su licencia, dando lugar al mítico Land Rover Santana. Después de su incursión en el mundo del automóvil, Santana cambia su nombre a Santana Motor y comienza a hacer vehículos propios derivados de Land Rover.
Al entrar en los años 80, cierran una nueva alianza con Suzuki, para producir modelos tan populares como el samurai y crean modelos propios como Santana 3000, con la base de la clásica Suzuki Vitara. Después del declive de Land Rover en 2000, el fin de la alianza con Suzuki en 2009 y la falta de éxito comercial en sus propios vehículos, Santana terminó declarándose en bancarrota en 2011.
La danza de los nombres chinos. En 1993, Nissan Motor (el clásico Nissan que conoce) y las compañías chinas Zhengzhou Light Vehicle Co. y Citic Group crearon una compañía conjunta: Zhengzhou Nissan Automobile Co., Ltd. (ZNA). Nissan necesitaba una alianza local para fabricar, vender y expandirse a través de China, y terminó encontrándola.
En 2017, otro gigante chino, Dongfeng (uno de los grandes fabricantes de China con BYD, SAIC Motor y Chery), adquirió la participación mayoritaria en ZNA. El resumen de este nombre de baile es que Nissan tiene una forma de fabricar y lanzar productos en China gracias al apoyo de los grupos chinos, con electricidad como su reciente N7.
-¿Qué fabricará Santana?. Aunque está en nuevas manos, Santana mantendrá su esencia. Uno en el que el vehículo robusto 4 × 4 era su pilar principal. JAÉN producirá los autos híbridos Plug -IN (PHEV) y las versiones diesel, sin trascender detalles más concretos sobre posibles modelos.
Los equipos de Santana Motors, Zhengzhou Nissan Automobile y Anhui Coronet resurgirán a todos los españoles, con el objetivo de venderlo en Europa, África y América.
Siguiendo los pasos de Ebro. El Resurgir de Santana recuerda, y mucho, el del fabricante español Ebro. Chery Motor ha vuelto a la vida a una compañía que fabricará en las plantas que Nissan dejará en Barcelona. Uno que nació en 1954, tuvo su edad de oro en los años 70 y terminó rompiendo a fines de los 80.
China se presionó para que España no apoye el castigo arancelario a China por Europa, y el país está comenzando a recompensar traer parte de su producción local a nuestro territorio.
Imagen | Jwvein
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