En resumen, una estrategia para equilibrar las cargas. Pero, según aquellos que están en el negocio de vender gasolina y diesel, lo que es sostenible depende al menos de 3 factores variables: Tipo de cambio, el precio internacional del petróleo y los impuestos.
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Para Rodríguez, de Amena, la caída en el precio del combustible viene con un rebote de ventas, pero advirtió sobre los impuestos congelados
Drop de precios con ligeras mejoras de ventas
Para Rodríguez, la decisión de aplicar una reducción de precios en los proveedores llega a un mercado que intenta recuperarse de un mal año.
El presidente de Amena informó que “después 15 meses seguidos de bajas ventas de diferente significado solo en marzo Había un ligero rebote del 0,89%“.
En una mirada prospectiva, dijo que “queda por saber si esto es un Brote verde El definitivamente Marca de tendencias“.
Dólar y barril, aquellos que “mueven la aguja” en los proveedores
Sin ilustrarnos con una habitualidad, es decir, la buena noticia de pagar menos por el combustible se repite, ¿qué tan sostenible puede ser la decisión a tiempo?
“Es difícil asegurar, porque depende de factores que no son típicos de la economía argentina, en un contexto geopolítico complejo para el mundo”, analizó Rodríguez, sobre la disminución del precio del petróleo Brent, la referencia argentina.
-Es que el Barril cayó de US $ 74 a $ S63 En casi un mes, en medio de la guerra comercial desatada por los Estados Unidos por el surgimiento de los aranceles a sus principales competidores/socios. Ya que no tardó mucho en sacudir el negocio mundial de petróleo.
Depende de la política económica del gobierno de Javier Milei cuáles son las “bandas” en las que se mueve el tipo de cambio sin acciones. Un tipo de cambio que, por el momento, permanece más cerca de la banda inferior de $ 1100 por dólar.
Impuestos internos, con un retraso del 14%
Una decisión concatenada con otra. Es que, además del tipo de cambio y el precio internacional del barril Brent Oil, uno de ellos depende de un gobierno que no esté dispuesto a “quemar los libros” en su estrategia antiinflacionario.
Por lo tanto, los empresarios asumen que Extensiones sucesivas (en los últimos 8 meses) del Transferencia del impuesto interno a los combustibles Desde 2024 pueden ser un factor de riesgo a largo plazo.
El análisis apunta a “a retraso que es alrededor del 14% tanto en el impuesto líquido como en el dióxido de carbono, que Con la caída en el precio se ha vuelto más grande aún”.
Por lo tanto, hay pocos que advierten que en algún momento el gobierno debe descongelarlos. Y eso puede afectar el precio de la gasolina y otros combustibles.
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