El DBX707 se construyó en tres instalaciones: convertirse en El SUV más rápido del mundo, el más poderoso y el que mejor conduce. Aquellos que buscan el rendimiento superlativo ahora tendrán que mirar el DBX S, que se ha presentado hace solo unos días y eso debuta con más potencia: 20 caballos más, 727 en total y menos peso –47 kilos menos, 2,198 kilos en total. Sin embargo, el DBX707 todavía está disponible en los concesionarios de Aston Martin para los entusiastas que están dispuestos a desembolsar los 254,000 euros que cuesta en España. Poco después de personalizarlo a su gusto, pronto excederán el umbral de los 300,000 euros.
El DBX707 utiliza un motor Biturbo V8 de 4.0 litros, como el DBX original, pero toma 157 caballos. ¿Cómo es eso posible? Los turbos se deben en gran parte, que tienen un cambio fundamental en los rodamientos: en lugar de ser un rodamiento convencional y usar aceite, ahora se vuelven hacia un rodamiento de bolas. Eso permite reducir la fricción y aumentar la velocidad de todo el sistema, reduciendo el retraso turbo y, en esencia, desplegando más potencia para el vehículo. Eso se acompaña de una nueva calibración de la centralita electrónica y también de cambios fundamentales en la caja de cambios, que permanece automática y mantiene nueve velocidades, pero ahora la relación de transmisión cambia y también adopta un embrague húmedo.
Para gobernar los 157 caballos de poder y 200 Newton metro de torque que ganamos frente al DBX tenemos enormes frenos carbocerámicos de seis pistones y 420 milímetros en el tren delantero y 390 milímetros en la parte trasera. Las válvulas de búfer se han subrayado, así como la electrónica del automóvil en busca de un mejor control corporal. Incluso la dirección asistida se ha revisado para identificar mejor el nivel de agarre disponible en cada curva.
Un auto con dos personalidades
Aston Martin DBX707 es un automóvil con de las personalidades diferenciado que coexiste debajo del capó: el de Un SUV de lujo familiar extremadamente cómodo y el de una bestia deportiva Capaz de rodar en el circuito y seguir el rastro de autos mucho más pequeños. Todo dependerá del modo de conducción que elegimos y, en última instancia, del pedal del acelerador.
La primera sensación que uno tiene al llegar a DBX707 es una gran habitabilidad. La posición de conducción es alta y disfrutamos de ese ángulo de visión que hace autos tan populares, mientras que, con o sin razón, transmiten una sensación de control sobre los alrededores. El ancho del automóvil pronto se vuelve palpable: con las vistas posteriores abiertas va a 2.22 metros. Eso no será un problema en la carretera, pero en el tráfico urbano nos hará bien atentos a los espejos y en las carreteras secundarias más estrechas que tendremos un poco mal debido a la proximidad del tráfico de usado o la cara que podemos encontrar.
El DBX707 ofrece múltiples modos de conducción y cambios de comportamiento del automóvil con todos ellos.
-El más cómodo de todos es el GT. Con esta opción, los escapes son particularmente silenciosos y no llaman la atención. Podemos circular por el vecindario sin que nadie detecte que estamos conduciendo una bestia de más de 700 caballos. La suspensión adopta su configuración más suave, aunque todavía tiene un punto de rigidez y es claramente deportivo. La conducción es extremadamente simple y en ningún momento es abrumadora.
Si queremos divertirnos un poco, entonces podemos género el modo Deporte. El ruido del escape cambia un poco y notamos una suspensión más difícil y un acelerador y un volante más reactivo. Es la disidencia controlada: dinamismo, pero sin alcanzar el límite absoluto. Ideal para diversión con la tranquilidad de que la electrónica del automóvil permanece en pleno funcionamiento.
La cosa cambia radicalmente tan pronto como comprometemos el Sport+. Los escapes se vuelven mucho más bronquios, la suspensión adopta su configuración más difícil y los cambios de engranaje son más nítidos. Aquí es donde aprovecharemos al máximo las levas detrás del volante, lo que nos permite una operación manual si lo deseamos. La electrónica también da un pequeño paso atrás, por lo que, en las manos correctas, podrá derivar en el circuito. El techo de este automóvil es extremadamente alto y está a la altura de la potencia que se esconde debajo de su capucha.
La fiesta se completa con un modo todo terreno que aprovecha la suspensión neumática para maximizar la altura libre, que va de 17.5 a 22.0 centímetros. Podemos controlarlo con un botón disponible en la consola central y también con un control dentro del tronco, que será particularmente práctico al cargar maletas y objetos pesados. Aston Martin también ofrece un modo individual y botones físicos para separar el sonido de los escapes, la dureza de la suspensión y el control de estabilidad, por lo que en todo momento podemos cambiar estos parámetros con un simple clic.
En una conducción diaria, Aston Martin DBX707 es un SUV extremadamente cómodo. Conduce mucho más fácilmente de lo que parece y el nivel de comodidad de su cabaña es superlativo, por lo que es fácil imaginar que incluso los conductores no aconsejados podrían llevarlo de día a día sin ningún problema. Lo único que tendrían que monitorear es que es un vehículo particularmente ancho y que puede ser un problema en algunas carreteras. Sin embargo, quien tenga un DBX707 en el garaje sabrá que será suficiente para involucrar al modo Sport+ para desatar un rendimiento dinámico de otro mundo que parece imposible para un vehículo de este tamaño y este peso –2.245 kilos. ¿Lo harás a diario? Tal vez no. Pero es bueno saber que está ahí.
Para aquellos que firman estas líneas, la experiencia más extraordinaria no fue conducir el DBX707, sino ver qué es capaz de un piloto profesional en el circuito de Monza. En el GP de Italia de 2024, tuve la suerte de dar un giro rápido con una biplaza deportiva y coincidir con este automóvil. El DBX707 nos avanzó después de la segunda curva Lesmo, combinada con nosotros en la línea y nos avanzó en la entrada de la variante Ascari. Ver el equilibrio con el que el DBX707 negoció esas curvas, con apenas equilibrio, es un recuerdo difícil de olvidar. Un automóvil realmente extraordinario que tiene dos personalidades completamente opuestas y que ayuda a entender por qué más y más personas optan por este tipo de automóviles en lugar de un superdeportivo convencional, más incómodo e incómodo.
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