Año 2005.
España canta desatado “El Nano” de Melendi. Sin lugar a dudas, criado por Fernando Alonso, el Renault Mégane fue el auto más vendido ese año. Euro 4 entró en vigor que todavía no lo sabíamos, pero sería el borde que ahora marca qué autos diesel puede recibir la pegatina del DGT.
Pero mientras Renault vive una era dorada que encadena dos títulos de piloto en la Fórmula 1, en Europa son para otras cosas. Esas cosas las representan bien Volkswagen, quien presentará hace 20 años un automóvil único que marcó un antes y después en la historia del automóvil: el Bugatti Veyron.
Un automóvil que nació antes, dibujado en un papel de 320 km/h. Porque el origen de Bugatti Veyron debe ser buscado en un Shinkansen japonés.
Casi una década antes.
Papel y fueron y 320 km/h
Año 1997.
Ferdinand Piëch, nieto de Ferdinand Porsche, dirige el grupo Volkswagen. Su carrera lo apoya. Ha desempeñado un papel fundamental en las victorias de Porsche en Le Mans, en el motor boxer de seis cilindros para el Porsche 911 y en la tracción Quattro de Audi.
Piëch viaja en el vagón de un shinkansen, el tren de bala japonés que alcanza 320 km/h. En ese momento, las líneas ferroviarias de alta velocidad japonesa parecen llegar del futuro. Junto a él está Karl-Heinz Neumann, jefe de desarrollo motor del grupo Volkswagen, que muestra una idea completamente loca a la que ha estado tratando de dar forma en su cabeza.
Para explicar las ideas en papel, un motor con 18 cilindros. ¿Qué pasaría si toma tres motores VR6 de Volkswagen y lo pones en línea? Piëch está claro, transformaría un motor que ya es una de las joyas del mercado y el grupo en una obra maestra. Un motor de más de 600 hp. Suficiente para obtener su gran ambición de poner en la calle un automóvil que excede los 400 km/h.
El problema es que sería un desarrollo y un producto tan costoso que no hay forma de adaptarlo en una de las marcas del grupo. Es por eso que la compañía está detrás de una nueva marca para girar su bandera. Su motor imposible debe llegar de la mano de una marca que represente el lujo más extremo. Rolls-royce Es el elegido.
Pero en la subasta por adquirir la compañía, BMW avanza a sus buyatiots. En un juego de licencia de explotación, Volkswagen llega a un acuerdo con Vickers, pero es una decisión equivocada porque este grupo tiene el derecho de explotación, pero la compañía es propiedad de Rolls-Royce Holdings Plc, el fabricante de motores para aviones. Es con ellos con quien BMW llega a un acuerdo.
Consciente de que no pueden hacer nada, Volkswagen termina vendiendo los derechos del espíritu de éxtasis, la figura mítica que los autos Rolls-Royce miran en el frente. Le dicen en la camioneta que el destino parece haber cambiado porque en una visita a Mallorca, el hijo de Piëch le pide a su padre que le compre una réplica de un Atlántico Bugatti Tipo 57 SC. El Mandamás está claro, es hora de comprar Bugatti, una marca que se había ido en bancarrota después de un primer intento de devolver su antiguo aura francesa.
Con la compra en 1998, se incorpora Giorgetto Giugiaro, quien había dirigido el diseño del Bugatti EB112 bajo Italalesign. En unos meses, Bugatti ya presenta Prototipos con el famoso W18 ideado por Piëch. Pero es en septiembre del año 2000 cuando finalmente se ve el primer boceto del Veyron.
Hablamos sobre el Bugatti Eb 16.4 Veyron que dejó de lado el W18 para unir dos V8 y, por lo tanto, dar vida al bien conocido W16. El motor, a diferencia de la versión con 18 cilindros que era atmosférico, utiliza cuatro turbocompresores. Unos meses más tarde, Bugatti confirma una decisión que parecía fuera de la ciencia ficción: fabricaría el automóvil en un rollo limitado.
Las cifras eran impensables por el momento. El motor W16 8.0 generó 1.001 hp de potencia, alcanzó la velocidad máxima de 401 km/h y entregó un par motor de 1.250 nm.
Para comprender el desafío que Volkswagen enfrentó su idea de romper la barrera de los 400 km/h, el McLaren F1 se había mantenido a 386 km/h de velocidad de la punta, pero ese récord estaba en vigor desde 1994. Tendríamos que esperar hasta 2005 para ver en la calle el primer Bugatti Viron que rompió, como se anticipó, el registro de la velocidad de la velocidad de US Turbo que 399 Km/h solo antes.
Al final, unos pocos km/h pasaron por encima.
Fernando Piëch logró cumplir el sueño de romper dos barreras. Bugatti Veyron fue el primer auto en Superar 1,000 hp y la velocidad de pie de 400 km/h. Era la bestia que necesitaba el grupo, un automóvil a la altura de una marca como Bugatti, Hyperluvian, única y extremadamente rápida.
Fotos | Bugatti
En Xataka | Bugatti Veyron era una joya que costaba 1,7 millones de dólares: Volkswagen perdió 6,7 millones con cada uno que vendía
