¿Por qué los fanáticos de la F1 deberían ver el giro D’Italia?

Serpientes que duran toda la temporada. Máquinas optimizadas aerodinámicamente para cortar el aire. Atletas en la parte superior de su capacidad física. Hay muchos puntos en común entre el Fórmula 1 Y ciclismo de carretera profesional, y si te gusta tu deporte con una gran dosis de velocidad, entonces es difícil pensar en dos actividades más similares.

En la víspera de la primera gira de tres semanas de semanas de este año, el turno de D’Italia, analizamos por qué los fanáticos de los autos rápidos deben conocer la acción de Italia, y qué cosas deben tenerse en cuenta durante su 108a edición …

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La estrategia del equipo es igualmente despiadada

Una carrera de Fórmula 1 gana al piloto que primero cruza la línea de meta, pero no siempre es la más rápida. Las tácticas de equipo pueden desempeñar un papel fundamental. Saber cuándo ingresar a las cajas, cómo manejar el desgaste de los neumáticos y el uso de los DR son piezas del rompecabezas que debe decidirse mientras compiten a velocidades increíbles, y confundido ligeramente en una cosa: ingrese en cajas cuando el equipo no está preparado, permanecer demasiado tiempo con las encías gastadas gastadas

Las tácticas de equipo en el ciclismo de carretera son igualmente cruciales (y brutales). Los que aspiran a la clasificación general Tienen un ejército de domestiques (también conocido como corredores de apoyo) al que el equipo ordena realizar tareas: recolectar botellas y alimentos del equipo del equipo, proteger al líder de un viento, detener los ataques de un equipo rival, durante cada día de competencia. A menudo debemos sacrificar la gloria individual en nombre del equipo, especialmente cuando se trata de ganar al general, y la violación o interpretación errónea de una situación puede poner fin a un plan de tres semanas cuidadosamente rastreado.

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Los ojos puestos en los otros premios

Sin embargo, no todos los equipos luchan por el equivalente en ciclismo del campeonato mundial, y hay mucho en juego en el medio del equipo, donde las tácticas cambian para centrarse en etapas individuales, puertos de montaña y sprintsCon los últimos dos recompensados ​​con su propia competencia: el Kom y los Jerseys por puntos.

Mientras que el primero se juega en High Mountain, donde hay puntos disponibles para los jinetes que cruzan los puertos y las tapas en primer lugar, el segundo es el centro de atención de los hombres rápidos y da lugar a luchas feroces en las que los equipos forman trenes de cabeza (filas de ríos cuyo objetivo es terminar

Pero no siempre termina. Un grupo de escapes, a menudo condenados al fracaso, formado por corredores de equipos más pequeños, equipos de automóviles salvajes o aquellos que no tienen nada que jugar, se formará al comienzo de la carrera de cada día e intentará mantenerse alejado hasta el final. Aunque a menudo se logran, en los casos en que no lo son, es un famoso David Victoria contra Goliat (El Pelotón), el equivalente de un líder sorpresa que perdura hasta el final.

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Charla técnica: las ganancias marginales se unen a la fuerza humana

Los ciclistas y los pilotos son solo la mitad de la historia, y sus máquinas son igualmente importantes para su éxito. Las bicicletas de escuadrón profesional son los autos de ciclismo de Fórmula Uno: ajustados al suelo y la velocidad y probado en el túnel del viento para que cada pedaleo cuente.

Al igual que un auto de carreras, cada centímetro se analiza antes de la carrera para asegurarse de que esté listo para realizar la tarea (la elección y la presión de los neumáticos, las relaciones de transmisión, la posición del ciclista), y cuando algo sale mal, como un puntaje o un Pinta de equipo que sale a mitad de camino, un auto de equipo y un mecánico están rápidamente a mano para devolver el ciclista a la carretera, o un compañero de equipo cerca de su cadena, su bike el tiempo de pérdida de tiempo.

Las ganancias marginales no terminan en la optimización aerodinámica y se extienden a la tecnología utilizada por los ciclistas, que pueden seguir y controlar sus entradas (frecuencia cardíaca) y salidas (potencia) como la telemetría, y hacer ajustes en nutrición o esfuerzo si corren el riesgo de ingresar números rojos.

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Personalidades y rivalidades golpean lo mismo que fuerte

Al volante de cada automóvil de Fórmula 1 hay un piloto con una personalidad y estilo únicos, y cuando estos egos chocan dentro y fuera de la pista, a menudo terminan en fuegos artificiales.

Lo mismo sucede en el ciclismo, donde el equipo está compuesto por personajes y rivalidades que se han estado gestando durante varias temporadas.

Él Verstape El WorldTour sigue siendo Tadej Pogačar: dominante, desvergonzado y con un estilo piloto duro que deja a otros para los suelos … pero después de estallar el giro de D’Italia en su debut el año pasado, el piloto de 26 años ha renunciado a repetir en 2025, dejando un gran vacío en la carrera y un letrero de interrogación sobre quién, si alguien puede hacerse cargo. Remco Evenepoel, por otro lado, es el Charles Leclerc del pelotón: el belga de 25 años es un talento explosivo y ha logrado grandes victorias en su floreciente carrera, pero a menudo comete errores que le cuestan muy caros y que lo hacen perder la estela de los jinetes como Pogečar. Evenepoel, sin embargo, no participará en el turno de este año, ya que continúa recuperándose de su lesión y prefiere centrarse en la gira por Francia.

Por otro lado, el talento británico temprano Tom Pidcock Es similar a su compatriota Lando Norris: ambos están en la cúspide de la grandeza, pero aún no han demostrado la regularidad necesaria para conquistar los títulos más importantes de su deporte.

En el otro extremo de su carrera está Primož Roglič (El Lewis Hamilton del ciclismo). El esloveno, de 35 años, ha ganado algunos de los premios de ciclismo más grandes, pero aún no ha terminado, y está tratando de aumentar sus Palmraés en el Bull Red – Bora – Hansgrohe – con el D’Italia 2025 girando firmemente a su punto de vista.

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Lugares emblemáticos, apuestas históricas

Durante la temporada de Fórmula 1, los pilotos compiten en circuitos de renombre mundial y en circuitos urbanos llenos de historia. El calendario de ciclismo profesional no es diferente: los jinetes viajan por todo el mundo para competir en carreras con un legado de décadas que alcanza su punto máximo con las tres grandes giras de Italia, Francia y España.

El turno es, sin duda, el más hermoso y brutal de los tres, con etapas de tono similares a las de la Fórmula Uno. Sus etapas de montaña son los spa-francorchamps of ciclismo: los ascensos al paso de Stelvio, Mount Grappe y Mortirolo son tan emblemáticos como desafiantes desde el punto de vista técnico, a menudo se ven afectados por las condiciones climáticas. También tiene acción en el centro de las ciudades que podrían rivalizar con la belleza del Gran Premio de Mónaco: un final en la Piazza del Campo de Siena en la novena etapa y el circuito de la última etapa alrededor de Roma son los puntos culminantes de la ruta de este año.

Pero es mucho más que una carrera ciclista: es un evento cultural que se extiende por todo el país: el tifosi llena cada subida y cada objetivo en el centro de las ciudades como si fueran los stands de Monza o Silverstone.

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Desde Paddock hasta el pelotón: el próximo podio de Red Bull

Red Bull, una fuerza dominante en la Fórmula 1 durante más de dos décadas, ingresó al mundo de WorldTour Cycling antes de la gira de Francia de 2024 al convertirse en el patrocinador principal del equipo alemán Red Bull – Bora – Hansgrohe.

Al igual que en las carreras de automovilismo, Red Bull -Bora -Hansgrohe no está allí para hacer números y el equipo tiene grandes ambiciones en la clasificación general alrededor del ganador de los cinco tiempos del Grand Tour Roglič. Sin embargo, el esloveno no irá solo, y será apoyado por el ganador de la Italia 2022, Jai Hindley, el segundo clasificado el año pasado, Dani Martínez, y un grupo fuerte de Domestiques con una amplia experiencia en Grands Tours. Se esperan ataques audaces, escapes y carreras a Roma.