¿Por qué no das tiempo a los novatos? -.

Loss jugadores A cierta edad recordarás el forraje de cañón, un tirador Táctica de los 90 en la que fue guiado a un escuadrón de soldados a través de misiones muy peligrosas y vertiginosas. Tenías un número limitado de soldados, pero al mismo tiempo eran relativamente prescindibles.

Parece que en el Fórmula 1 Esta temporada hay ciertos paralelos: pocas carreras después de que Red Bull separó a Liam Lawson después de solo dos premios principales con el RB21Jack Doohan ha sido devuelto al banco en Alpine.

F1, un terreno hostil para aquellos que no impresionan rápidamente

F1 siempre ha sido un ambiente de “natación o hundimiento”, A menos que una contribución piloto sea suficiente apoyo económico para compensar el bajo rendimiento. Incluso entonces, los equipos ambiciosos siempre se inclinaban hacia la velocidad cuando pueden, como cuando Williams dispensó con Nicholas Latifi y después de Logan Sargeant.

La historia está llena de casos de pilotos de talento que, cuando reciben su oportunidad en la élite, se desinflan. Stephen South, por ejemplo, impresionado en 1978 con su propio automóvil F2, apoyado solo por su padre y un mecánico. Esto llevó a Ron DennisFuturo jefe de McLaren F1, para firmarlo para su equipo de F2, Proyecto cuatro. South dio bien, y luego vino a intentar Loto Y McLaren. Fue seleccionado para reemplazar Alain Prost en el GP de EE. UU. 1980 en Long Beach, pero el automóvil M29C era muy malo, descrito por Teddy Mayer como “aterrador”, que no pudo calificar. Aunque su compañero John Watson era solo 21st Grill, South no recibió otra oportunidad. Más tarde, ese mismo año, sufrió una lesión en Can-Am que terminó su carrera.

Muchos otros pilotos han seguido un camino similar, aunque la mayoría al menos ha jugado más de una carrera. La falta de velocidad o dinero suele ser la razón, aunque hay excepciones como Tommy Byrne, el Irish Excentric que dirigió cinco premios principales (dos como titulares) con Theodore en 1982. Su personalidad “diferente” lo separó de un paddock cada vez más grave.

A menudo, estos pilotos llegan en momentos delicados para sus equipos. South mismo aterrizó justo cuando Marlboro se cansó de los malos resultados de McLaren y preparó una fusión forzada con el Proyecto cuatro. Incluso Alain Prost, entonces un novato, era un “juguete político”.

Y eso es lo que también está sucediendo en alpinoUn equipo de reinicio constantemente desde que Renault lo leyó a fines de 2016. El último terremoto de gestión ha vuelto a Flavio Briatore como “asesor ejecutivo” del CEO de Renault, Luca de MeoCon Oliver Oakes como director de equipo (aunque su repentina partida esta semana sugiere que su autoridad era más limitada de lo que esperaba).

Briatore, recuerde, fue el arquitecto que Michael Schumacher dejó a Jordan después de una sola carrera en 1991 para firmar para Benetton. También estuvo involucrado en el escándalo de Singapur 2008, Cuando un resultado fue manipulado a propósito.

Flavio no es exactamente un hombre prudente: ya le ha aconsejado a De Meo que los motores Renault no funcionan y que sería mejor cambiar a Mercedes. También ha ampliado la nómina de jóvenes pilotos: alpino Parece tener un probador para todos los días de la semana y uno para Gala Sunday.

Los cuchillos ejecutivos señalaron Doohan desde alpino Incorporó Franco Colapint en enero. La presión para separarlo solo ha crecido.

Hasta cierto punto, el ruido en las redes de América Latina habría escalado igual, incluso si Doohan no hubiera tenido un rendimiento tan errático en las primeras seis carreras de 2025. De hecho, Alpine, de hecho, tuviera que restringir los comentarios en sus redes para la toxicidad dirigida al australiano.

En la política, el deporte o los tribunales feudales, es común que las altas posiciones estén vinculadas al régimen anterior son los primeros en caer después de un cambio de dirección. Doohan ya estaba en el centro de atención incluso cuando fue anunciado como piloto oficial Para 2025 en agosto pasado, después de ser parte de la Academia Alpine desde 2022.

Los rumores señalaron que su contrato solo garantizaba un número limitado de carreras. Aunque el hacha tardó más en caer que con Lawson, el resultado fue similar: cuando un equipo pierde la fe en un piloto, hay un punto de no retorno.

Red Bull solo necesitaba dos carreras para decidir que Lawson no estaba a la altura del RB21 Y los dados tuvieron que ser arrojados nuevamente. El programa Junior Red Bull siempre ha sido “arriba o exterior”, y aunque la mayoría de los pilotos suelen tener tres años, Lawson todavía está en el radar.

El error en Japón: el principio del fin de Doohan

Como ha aprendido Motorsport.com, El punto de inflexión para Doohan fue Japón, donde dejó a los Dres abiertos cuando alcanzó la curva 1 en el entrenamiento y dañó gravemente el automóvil. Alpine culpó públicamente al piloto, y Doohan se sintió traicionado: en el simulador había hecho esa curva con los Dres activados sin problemas, y nadie había advertido que no lo hacía en la pista real.

Se podría comparar con aquellas personas que exigen una cadena de comida rápida para quemar con café caliente sin ser notificados. Pero en defensa de DoohanHubo una clara diferencia entre lo virtual y lo real.

Desde entonces, ha sido inseguro cuando habla de su futuro, y ha tenido momentos de tensión interna, como se refleja en sus mensajes de radio después del error en el pitlane que lo dejó en la clasificación a la carrera de Miami. En lugar de Consuelo, recibió una ira del equipo por expresar públicamente su frustración.

Doohan todavía tenía defensores dentro de Alpine “No es como Riccardo Rosset en Tyrrell, a quien su apodo de mecánica” Tosser “Cambiando la letra de su apellido en el scooter de paddock”, pero no estaba cediendo lo suficiente como para reforzar su causa.

En cambio, Colapinto ha demostrado en nueve carreras con Williams que no es lento. Aunque el año pasado parecía una apuesta arriesgada reemplazar a Satherant en la mitad de la temporada, hoy Colapinto es una figura conocida, aunque su velocidad a veces lo ha llevado contra la pared.

A Brost, además, Colapinto tiene una atracción comercial: Puede abrir la puerta a patrocinadores en América del Sur, donde disfruta de una gran popularidad. Confirmar su ascenso como una “evaluación” de cinco carreras es un movimiento típicamente desvergonzado de flavio, dándole Una cláusula de salida en caso de que el rendimiento de las bolsas de colapso o de dinero de Latam no coincida con las expectativas (O, de hecho, con ambos).

Puede pensar que aplicar este tipo de cláusulas no es la forma de obtener lo mejor de los pilotos más jóvenes. Y Oakes claramente tenía ese punto de vista.

Cuando el marketing y la complejidad técnica emiten la oración

Si hiciéramos un diagrama de Venn con las razones por las cuales los jóvenes tienen tan poco tiempo para brillar, el “comercio” sería uno de los círculos. El F1 Es más global que nunca gracias a su auge en los Estados Unidos, los equipos valen miles de millones, pero todavía tienen igualmente hambrientos de dinero. La imagen del piloto es clave para el éxito comercial y un piloto con una imagen perdedora daña ese valor.

Otro factor: la dificultad extrema de los autos actuales con efecto del suelo. Como regulación madura, los autos se vuelven más agresivos y delicados. O puede pilotarlos, o no. Incluso Lewis Hamilton ha sufrido.

Con el control de costos, hay menos oportunidades para disparar y los jóvenes tienen menos tiempo en camino. Las pruebas de novatos o con autos anteriores solo compensan parcialmente.

Y luego hay una vieja verdad de las carreras automotrices: en F1, la percepción lo es todo. Oliver Bearman, otro novato con altibajos en 2025 (especialmente en la clasificación), no ha recibido desde lejos la misma presión que Doohan O Lawson.

Parte de esto se debe al medio ambiente: Ayao Komatsu ha creado un equipo feliz y profesional en Haas. Pero también es una cuestión de percepción: Bey Debutó reemplazar a Carlos Sainz en Ferrari en Yeda el año pasado, y lo hizo tan bien que sus actuaciones posteriores, incluida la resistente de São Paulo, se han olvidado prácticamente.

Eres Eliminarumos Yeda De la ecuación, las sensaciones serían muy diferentes.

Siempre hay más pilotos subiendo de las fórmulas inferiores, y los equipos intentan firmarlos más jóvenes y más: Alpine, Red Bull y McLaren ya tienen incluso kartistas en sus academias. Es un juego en el que se acepta una cierta “gasto”, mientras que hay un flujo constante de nuevos talentos listos para ingresar al combate.

Un poco como el forraje de cañón, en realidad.