¿Qué está en juego en el Gran Premio de Miami F1?

Después de una sección brutal de cinco carreras en seis semanas, los equipos han podido hacer un balance y reagruparse para el segundo fin de semana de Sprint del año en el Autodrome de Miami. Estos son los principales problemas a tener en cuenta.

¿Puede Norris recuperar el impulso en el lugar de su primera victoria?

En sus primeras tres ediciones, la carrera alrededor del Hard Rock Stadium de los Miami Dolphins apenas se ha convertido en un clásico para su escaso espectáculo en la pista. El evento ha sido más importante por razones fuera de la pista, ya que la F1 tiene la intención de continuar reforzando su presencia en los Estados Unidos.

Pero el año pasado se convirtió en la historia, con Lando Norris obteniendo su primera victoria en F1 para McLaren, anunciando el comienzo de una nueva era para el equipo, ya que un gran paquete de mejora lo transformó nuevamente en un gigante capaz de ser un campeón.

McLaren comenzó la temporada 2025, donde la dejó, obteniendo cuatro victorias de cinco, y se podría decir que Max Verstappen también habría ganado en Japón. Pero mientras Norris lucha por adaptarse a un automóvil muy diferente, su compañero de equipo, Oscar Piastri, amenaza con robar la prominencia como el mayor candidato para el título de McLaren, ganando tres carreras contra la única victoria de Norris en Melbourne.

En ausencia de 19 carreras, una temporada completa no hace tanto, los 10 puntos de ventaja de Piastri no significan nada. Lo significativo es si el joven australiano puede seguir una racha, y si Norris puede encontrar su mojo y ofrecer fines de semana más limpios en el MCL39. Norris se sentía más cómodo en Arabia Saudita que en Bahrein, a pesar de su costoso choque en la sesión de clasificación, pero tanto él como el equipo deben dar otro paso para trabajar en pleno rendimiento.

¿Miami es un circuito propicio para Red Bull?

El mayor enigma de F1 2025 es el estado de la forma Red Bull. El equipo estaba absolutamente en cualquier lugar de Bahrein, mientras que Verstappen siguió sus heroicidades de Suzuka con más forma capaz de ganar carreras en Arabia Saudita, frustrada por un adelantamiento de Piastri en la primera ronda, y una penalización de tiempo de cinco segundos que resultó de dejar la pista para mantener atrás el conductor de McLaren.

Durante los primeros cinco fines de semana han surgido algunas tendencias claras. McLaren tiene el automóvil más rápido, pero puede volar a la competencia en circuitos calientes y abrasivos, donde su gestión superior de los neumáticos traseros es muy recompensado. cuando las razas se caracterizan por una baja degradación y una parada única en los pozos, McLaren no puede flexionar tanto su músculo, y el ritmo intrínseco de Red Bull lo convierte en un oponente capaz en manos de Verstappen, siempre que el equipo logre mantener el equilibrio de su automóvil en una ventana razonable.

Las mejoras significativas de Red Bull continuarán en Icola, por lo que por ahora tendrá que continuar con la ejecución de su equipo en la pista y la brillantez de Verstappen. Miami es interesante en ese sentido. Pirelli trae el mismo rango de compuestos de neumáticos Yeda más suaves: C3, C4 y C5. Junto con el calor de Miami, la degradación térmica y el sobrecalentamiento serán un problema.

Si el sobrecalentamiento de la parte posterior del compuesto más suave C5 será un factor en un retorno, entonces McLaren tendrá una gran ventaja en la clasificación. Pero el Gran Premio de Miami es tradicionalmente una carrera en una sola parada, por lo que la degradación de los compuestos en la carrera tiende a estar bajo control. Pirelli espera que el cambio a un compuesto más suave pueda obligar a los equipos a hacer dos paradas en las cajas, pero cómo avanzar es difícil en Miami, los equipos querrán evitar una parada adicional y mantener la posición en la pista si es posible.

El cambio en los compuestos más suaves no funcionó para Mercedes en Yeda, donde tuvo un ritmo profesional particularmente pobre que no reflejó su fuerte comienzo de temporada hasta ahora. El equipo se asegura de que haya aprendido muchas lecciones de la raza de Arabia Saudita y que puedan aplicarlas en Miami, donde se utilizarán los mismos compuestos de neumáticos y las mismas temperaturas.

Mientras Andrea Kimi Antonelli continúa aprendiendo y alternando actuaciones impresionantes para fines de semana más desastrosos, George Russell está en el mejor momento de su vida, y su estado apoya el mejor comienzo del año del equipo en el difícil efecto del suelo.

Ferrari también ha sido una especie de enigma, con una aparición prometedora en las pruebas de invierno a Plumn desde entonces, aparte de la sorprendente victoria de Hamilton en el sprint de China y el primer podio de la temporada de leclerces en Yeda. Como en el caso de Red Bull, la primera actualización importante de Ferrari tendrá que esperar a Icola y Barcelona, ​​donde el objetivo será agregar carga aerodinámica a SF-25.

Mientras tanto, Leclerc y, sobre todo, Hamilton tendrá que conformarse con lo que tienen. Hamilton no ha pasado un buen rato con estos autos de efecto del suelo desde 2022, pero en las últimas carreras a bordo del Ferrari realmente ha estado en una capa caída. La falta de estabilidad trasera ha reducido en gran medida su confianza en el automóvil, y Yeda mostró pocos signos de una respuesta inminente. Las mejoras en el automóvil son más de las necesarias.

¿Quién marca el ritmo en la zona media?

Williams lidera la batalla del centro del campo con la quinta posición entre los constructores gracias al hecho de que sus dos pilotos obtuvieron puntajes en Yeda, pero el equipo ya ha admitido que ha cerrado en gran medida el grifo de desarrollo y se centra completamente en el próximo año. Eso hace que su ventaja de cinco puntos sobre Haas sea aún más precaria de lo que parece, por lo que Alex Albon y Carlos Sainz tendrán que aprovechar estas primeras carreras para defender e incluso desarrollar una ventaja.

Afortunadamente para Williams, ninguno de sus rivales directos ha sido consistentemente convincente y, en cambio, se han eliminado puntos. Haas ha aprovechado sus oportunidades de manera brillante para mantener la sexta posición con 20 puntos, mientras que equipos como Alpine y Racing Bulls parecen tener más potencial de lo que han demostrado sus resultados, como lo han demostrado, como lo han demostrado la excelente posición de Pierre Gasly en Bahréin y el Gesta de Isack Hadjar en Japón.

El formato de sprint regresa

Miami también es el segundo de los seis fines de semana Sprint del año, lo que significa que los equipos tendrán menos margen de error. Un recordatorio del nuevo formato de fin de semana de Sprint: tendrá una sola sesión de entrenamiento el viernes antes de mudarse directamente a la clasificación de Sprint. Después de la carrera de sprint de 19 días el sábado por la mañana, las cartas se barajan nuevamente, ya que los equipos pueden hacer más cambios establecidos en la clasificación del Gran Premio el sábado por la tarde.

Esta ventana de cambio de ajustes es más indulgente que con el formato anterior, y los equipos tendrán datos más confiables de la carrera de sprint el sábado por la mañana para tomar decisiones sobre la altura de la pilotaje y otros parámetros. Pero esto significa que los equipos y los pilotos que tienen un comienzo lento del fin de semana o se pierden el FP1 serán castigados. No se descarta un ganador sorpresa de sprint, como se ve en Shanghai cuando Hamilton ganó una victoria que ahora parece muy distante.