El administrador de la red de riel de alta velocidad, AdifSe tomó nueve horas al activar y desplazar al equipo a cargo de reparar una catenaria rota Lo que agravó la difícil situación de la línea Madrid-Andalucía durante el domingo y el lunes pasado, afectado por un robo de cobre que derribó su sistema de seguridad desde 18 horas. Una vez en el lugar de los eventos, los operadores, pertenecientes a un subcontrato, se resolvieron en solo una hora El problema que ahora ha enfrentado a Iro, Renfe y el ministro de Transporte, Oscar Puente.
Esto se indica en un informe interno de ADIF, al que ha tenido acceso Eleconomista.escuando el subdirectorado de servicios y mantenimiento reconoce que a las 9:55 pm del domingo 4 de mayo, uno fue notificado “Desglose de electrificación“Debido a la falta de tensión en la catenaria en ambos caminos en la sección entre la ciudad de Gritos y la base de mantenimiento de El festivalen la provincia de Toledo.
Sin embargo, No fue hasta las 06:55 del lunes 5, nueve horas despuésCuando la llamada “Electrificación WAG“(El vehículo de mantenimiento a cargo de arreglar este tipo de incidentes en la catenaria) llegó al punto de la descomposición, según el informe mencionado anteriormente.
Los trenes de alta velocidad generalmente tardan menos de media hora en llegar a este punto desde Madrid hasta sus velocidades habituales, aunque los vehículos de mantenimiento de la carretera generalmente tienen su velocidad máxima a 80 km/h, o incluso menos.
Arreglado en menos de una hora
Su acción necesaria para restablecer la infraestructura forzada tomar todas las salidas de los primeros trenes del día siendo ambas carreteras ocupadas, una por el tren afectado y otro por el carro.
IRO comunicó la incidencia al gerente ferroviario al verificar eso El tren no tenía tensión Después de ser arrojado en ese punto, un aspecto que ha dado lugar a un cruce de acusaciones entre la Compañía y el Ministro de Transporte, ÓScar Puente.
El gerente ferroviario, Adif, reconoce en su informe que este problema Se superpuso con el problema anterior que ese diseño ya sufrió, Después de varias piezas de cobre pertenecientes al sistema de señalización LZB que supervisa y controla el tráfico de trenes fue robado a las 18 horas.
-A las 07:50 horas, se reparó la catenaria y la tensión se restauró en ambas vías, pendiente la transferencia del tren Iryo. Una vez que se liberó el VIA 1, la circulación se permitió para todos los trenes con origen o destino de Toledo con limitaciones, como dijo Renfe, teniendo que circular de una sola manera en esa sección.
Después de que la composición de IRO se separó en Sagra, Adif procedió a restaurar la circulación a través de ambos caminos, aunque continuaron retrasó un total de 33 trenesComo se lanzó las comunicaciones del Ministerio de Transporte en las primeras horas del lunes.
Cruzando acusaciones entre Puente e Iryo
Las versiones sobre el Origen de una falla posterior en el sistema eléctrico Han desatado una confrontación pública entre Iryo, Renfe y el Ministerio de Transporte. Según el ministro Óscar Puente, y el presidente del operador público español, Álvaro Fernández Heredia, la caída de un tramo de catenaria se debió a un supuesto “gancho” de un tren de Iryo al reanudar la marcha después de la parada técnica.
Esta hipótesis, basada en un Adif reportsugiere que el pantógrafo de convoy podría haber causado la rotura del cable al retomar el contacto. En consecuencia, la combinación de la descomposición y el sabotaje causaron un “efecto multiplicador” que agravó el colapso.
Iryo, mientras tanto, niega toda responsabilidad. El operador de Itisospenesola ha presentado un informe técnico preparado con Hitachi, responsable del mantenimiento de sus trenes, que concluye que el pantógrafo y otros componentes Estaban en perfectas condiciones.
Además, sostiene que el tren ya estaba detenido durante 13 minutos cuando ocurrió la pérdida de tensión y que el tramo de catenaria que cayó hizo varios metros por delante del pantógrafo, lo que demostraría que No fue la causa del daño.
Bridge ha acusado a IRO de “evitar sus responsabilidades” para las posibles repercusiones económicas. La compañía afirma tener material gráfico y registros técnicos que respaldan su historia y que sean abiertas para colaborar con ADIF en la investigación.
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