No llueve sino las faldas de asfalto. El auto Shimano pasa a toda velocidad. No puedes ayudarte. Nadie puede ayudar a Mikel Landa, caído y roto en una acera. Posición fetal en el hombro derecho. Cada tirano en la calle y él, allí. Faltan cinco kilómetros y poco para la meta y los Alavés terminan evacuados en una ambulancia, termina para él en el turno italiano. segundo paso a través del lugar. Descenso muy rápido. Lanzó el pelotón conducido por el Lidl al primer Maglia Rosa de Mads Pedersen a Sprint antes del Mausole Pyramid-Mausoleum de Inver Hoxha, un centro alegre de escalar sus paredes inclinadas para los jóvenes del futuro.
Curva en eso, derecha a la izquierda. En el exterior, una bicicleta contra una farola y un metro debajo, un paso en la acera, Landa. El ciclista Alavés de 35 años, feliz en la víspera porque había renovado durante tres años más en el Soudal belga, Niñero de Remco Evenepoel y propietario de su destino, deja el turno antes de terminar la primera etapa. Duele a todos. Todos también invaden una triste sensación de ya visto. El pobre Mikel siempre acompaña a Mikel nuevamente. El turno es su carrera, dos veces tercero, ganador en sus cumbres míticas, Finnor, Mortirolo, Madonna di Campiglio, Piancavallo. Sin duda, culo arriba. Estilo puro inimitable. Caído en Cattolica hace cuatro años. Cayó nuevamente un año que se sintió rejuvenecido después de su quinto lugar en la gira. La clase sobre todo. “El ciclismo cambia, pero sigo siendo lo mismo”, no dijo nada. Lo que era una ironía se convierte en una especie de maldición autoimpuesta. Y, fatalistas, colegas extranjeros repiten en la sala de prensa, Landa es Landa.
Juan Ayuso también cae. Es al comienzo del escenario, el paisaje de esqueletos de antiguas fábricas, chimeneas erectas, pero vacías, desempleo, un oficial de policía cada 100 metros que cubre cada cruce, cinco en escape, visma frente a la caza. El líder de los EAU, el joven español que representa como nadie el ciclismo que ha cambiado, apenas sufre tres rasguños. El duelo con Primoz Roglic que todos anticipan, y desean, aún no ha comenzado. Lo hará hoy en el mostrador de Tirana. “Desearía que se vea rosado”, anticipa su jefe en los EAU, Mauro Gianetti. ¿No es muy pronto? “Nunca es pronto si llegas. Nunca tienes que despreciarlo”. Se restablece rápidamente a una etapa de solo 160 kilómetros, un segundo y dos subidas al tercero que hace un inmenso balcón sobre Tirana, un tris de belvedere, cabras y ovejas en una pendiente verde y verde; Luxuriosus Resorts con sugerentes nombres seleccionados, paredes de vidrio y guardias de tipo gorilas tomados de películas de terror en las puertas.
En tan pequeña ruta, 216 minutos a 45 por hora, seis suministros, uno cada 35 minutos, solo los drones de carbohidratos y geles desbordan drones. Olvidó las bolsas. “Olvidé los magdalenas que comisioné para hacerme el panadero de mi ciudad los sábados la víspera de la carrera”, lamenta Massimo sobre, alcalde de un pequeño pueblo con Novi Ligure, la ciudad de Giradengo, y habla al volante del auto de asistencia. Imagen del ciclismo que ya no existe.
-Of the cycling that changes, of the cycling robots of now, of physically fortunate kids to which all the sages of their teams tell them what they have to eat, when, how to sit, how to pedal, how to run, where to attack, where to stop, speak in the neutral shimano car that invites the envoy of the country to do the first stage of the 25th turn of 25, in Albania, in Albania, in Albania, in Albania, in Albania, en Albania, en Albania, en Albania, en Albania, en Albania, en Albania, en Albania, en Albania, en Albania, en Albania, en Albania, en Albania, en Albania, en Albania, en Albania, en Albania. Hay tres autos de la marca de componentes japoneses, Bianchi Bikes disfrazadas como azules, sillones con un telescópico típico regulado del manillar para acoplarse a cualquier altura, pedales de todas las marcas, desarrollos válidos para todos, que constituyen un tipo de equipo 24. Un equipo sin corredores que ayude a todos. Se dirige, que era aficionado y mal ciclista. En la parte posterior de detrás, la mecánica principal, Andrea Guardini, que era un buen ciclista, magnífico velocista. Habla sobre el momento de las cerezas, las fresas, los olivos extraños, el cabello casi salvaje, sin ser interpretado por un peluquero, viñedos y el olor a flor de naranja que recuerda sus carreras y entrenamiento en Calpe, en la costa de Valenciana y en sus montañas. El auto deja atrás el escape y el Guardini más que el nombre de los corredores, lo que también analiza el material que pedalan en caso de que tengan que cambiarlos, dos con el 13 de Campagnolo, uno con Sram, dos con Shimano, recite alto. “El ciclismo ha perdido la poesía de la fatiga, la poesía del escape, ya condenado antes de comenzar”, lamenta, como hombre ciego con un transistor, sigue el escenario de las orejas por Radio Giro o por el distante espejo retrovisor. Y no se sabe si está contento de no tener que intervenir. No hay desgloses para el auto neutral, que avanza rápido y espera. Todo estaba preparado, por si acaso. Todo controlado, excepto el destino. “Ni siquiera los velocistas puros de antes de que tengamos sitios. Los campeones ahora valen todo para todo, quieren ganar todo, en la montaña, en Llano, en Counterreloj … no hay espacio para los especialistas. Los corredores nacidos antes de los 95 ya están perdidos”.
Gana el escenario y el Rose Maglia en la parte posterior de las banderas rojas, masivo, como si fuera un nuevo clásico, un tipo duro, el Danish Mads Pedersen, de 29 años, quizás el más antiguo de los campeones modernos. El campeón mundial de la inundación de Harrogate en 2019 ha ejecutado todos los clásicos del norte al colocarlo en la cara y perder, Mathieu Van der Poel y Tadej Pogacar en San Remo, Roubaix y Flandes, y ganando el Gante-Wevelgem. Él es el primero de Rosa en la historia, 108 años de turno. Su Lidl funciona, diezmar al pelotón, Arensman y Gee, quienes pensaron en el general que pierden más de un minuto, y gana derrotando al nuevo segundo segundo, el belga Van Aert, condenado como Landa.
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