Terneros de Austria sufren camino al matadero

Terneros de Austria sufren camino al matadero
Terneros de Austria sufren camino al matadero
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Algo anda mal en la industria láctea de Austria: los terneros son acarreados más de 2.000 km en camión hasta una ciudad portuaria española para ser transportados desde allí en barco a Oriente Medio para su matanza. A menudo se violan las leyes: el gobierno permanece pasivo.

La industria láctea de Austria está en auge: medio millón de vacas lecheras producen 1.100 millones de litros de leche cada año. Esto permite a Austria cubrir el 178 por ciento de sus necesidades: el excedente se exporta. Estas cantidades solo son posibles gracias a una industria agrícola de alto rendimiento: hoy, una vaca promedio produce un 20 por ciento más de leche que en 2007. Esto no deja de tener consecuencias: las pequeñas granjas están desapareciendo, las grandes empresas agrícolas están tomando su lugar. Este desarrollo significa un gran sufrimiento para los animales: cada una de las aproximadamente 500.000 vacas lecheras tiene que parir un ternero cada año para poder seguir dando leche. Luego, las terneras generalmente regresan a la producción de leche; los terneros machos, por otro lado, no sirven para nada en este sistema. Su carne no tiene demanda en Austria. Después de todo, provienen de una raza que promueve una alta producción de leche y esto suele ser a expensas de la calidad de la carne. Para ellos, a menudo comienza un viaje angustioso.

Transporte de animales: 2.000 km en camión desde Austria a España

Las empresas agropecuarias exportan el ganado macho “excedente”. Los mataderos de Oriente Medio son compradores más frecuentes. Los toros jóvenes primero se meten en camiones y se transportan 2.000 kilómetros hasta el puerto de Cartagena en España. El puerto no es accesible a los forasteros. La asociación contra las fábricas de animales (VGT) informa sobre condiciones catastróficas al cargar los animales en los barcos de transporte. Tienen que soportar golpes con palos duros y descargas eléctricas, a veces incluso en la cara. Siguen deslizándose por las empinadas rampas hacia los barcos y se alejan de la oscuridad dentro del barco.

Sin embargo, la mayoría de los animales no se cargan inmediatamente. Algunos camiones están estacionados en un estacionamiento cerca del puerto. Los animales tienen que permanecer en él hasta que sean cargados. Sufren del calor. Los ventiladores y el suministro de agua a menudo no están encendidos. Por lo general, no hay paja. Por eso se forman charcos de excremento y orina debajo de las patas del ganado. Este proceso lleva varios días. Un total de alrededor de 2.000 animales se aprietan en un barco de este tipo.

900 reses sacrificadas tras dos meses y medio de odisea

A continuación, los toros jóvenes son transportados por barco a sus puertos de destino en el Líbano, Turquía o Israel. Esto lleva varios días o semanas. Durante este tiempo, los animales yacen en sus propias heces y están expuestos al ruido constante de los motores y al calor. Los animales muertos son aserrados y arrojados al mar, informa el VGT.

Hay casos en los que este sufrimiento duró mucho más de lo previsto originalmente. Así lo demuestra, por ejemplo, el caso del carguero “Karim Allah”. El barco zarpó de Cartagena a Estambul el 18 de diciembre de 2020. Entonces comenzó una verdadera odisea: el puerto de Estambul rechazó el embarque porque se sospechaba de lengua azul. La empresa envió el carguero a Libia para vender allí los animales.

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Pero allí también se rechazó la aceptación. En el camino, la comida escaseaba. Probaron suerte en Túnez, pero ni se llevaron los animales ni se pudo comprar forraje. Solo en Sicilia se podía llevar comida a bordo: los animales no habían comido durante tres días antes. Su odisea finalmente terminó después de dos meses y medio en marzo de 2021. El barco volvió a atracar en Cartagena y los alrededor de 900 animales fueron sacrificados.

El transporte de animales vivos es más barato que el sacrificio en Austria

Este inmenso sufrimiento animal es causado por el afán de lucro de las corporaciones agrícolas. También puede sacrificar a los animales antes del transporte. Sin embargo, es simplemente más barato para las empresas transportar animales vivos sin refrigeración. Para mayores ganancias, los animales tienen que sufrir.

“Los animales no son mercancías que puedan transportarse en buques de carga estrechos durante semanas y meses. Los animales inevitablemente sufren una inmensa agonía. Los escándalos de los últimos años muestran claramente lo ruinosos que están no solo estos barcos, sino toda la industria láctea, que desecha a los pequeños terneros como basura. ¡Como país exportador, Europa debe asumir esta responsabilidad y detener estos transportes de forma inmediata y permanente!”, exige la activista de VGT Ann-Kathrin Freude.

Muchos transportes de animales violan la legislación aplicable de la UE

De hecho, algunos de estos envíos ya serían ilegales. Ya en 2009, la Comisión de la UE dejó claro que no está permitido el transporte de terneros menores de dos meses a largas distancias. La razón: en este momento, los animales jóvenes aún no han sido destetados de la leche y, por lo tanto, no pueden ser atendidos durante el viaje. Un transporte de terneros no debe durar más de 8 horas. Sin embargo, esta limitación a menudo se ignora. La asociación contra las fábricas de animales documentó un caso así: un transportador de animales en Bergheim, cerca de Salzburgo, fue conducido a Vic en España. El viaje duró más de 22 horas para los terneros. Casi tres veces el límite legal. Los terneros no fueron atendidos en todo el camino, y mucho menos descargados para los descansos.

ÖVP sigue bloqueando el bienestar animal

Uno no debería esperar leyes más estrictas del gobierno. El ÖVP, que ha sido Ministro de Agricultura desde 1987, es el principal bloqueador aquí. En el debate del Consejo Nacional sobre el referéndum “Alto al transporte de animales vivos”, Josef Hechnberger, presidente de la Cámara de Agricultura de Tirol, habló en nombre del ÖVP. Dijo que no debería suceder que, por puro bienestar animal, la producción se traslade al extranjero y que Austria se haga dependiente de otros países para la alimentación, al igual que para la energía.

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