Todo lo que necesitas saber sobre el sistema híbrido – .

Todo lo que necesitas saber sobre el sistema híbrido – .
Todo lo que necesitas saber sobre el sistema híbrido – .

Cinco años después de su intención original de dar el paso a la electrificación, IndyCar finalmente estrenará un sistema híbrido este fin de semana.

Desarrollada en conjunto con Honda, Chevrolet y varios socios, la categoría buscará mantener su relevancia en el automovilismo, a nivel técnico y alinearse con la tendencia de la industria, en la que contar con elementos electrificados sin pasar a un modelo 100% eléctrico es la tendencia actual.

A continuación enumeramos una serie de preguntas que pueden responder muchas dudas sobre el funcionamiento y visión de INDYCAR con este sistema híbrido.

  1. ¿Por qué se implementa la tecnología híbrida? Para atraer más fabricantes a IndyCar, ya que después de la salida de Lotus en 2012, Honda y Chevrolet son los únicos fabricantes de motores activos.
  2. ¿Sustituye a los motores de combustión? No. La estructura fue diseñada para ser un elemento más táctico en competición. Se mantienen los V6 biturbo, incluida su cilindrada de 2,2 litros, aunque inicialmente se pretendía aumentarla hasta los 2,4 litros.
  3. ¿Por qué tardó tantos años en implementarlo? La crisis del COVID-19 y la guerra entre Rusia y Ucrania crearon muchos problemas en la cadena de suministro. MAHLE fue contratado para desarrollar el sistema En 2019, pero abandonó el proyecto en 2022, siendo reemplazados por Honda y Chevrolet.
  4. ¿Qué partes componen el sistema híbrido? Se trata de un sistema ERS (Recuperador de Energía Eléctrica) que consta de una Unidad Motor-Generador (MGU) y un sistema de almacenamiento. Se ubican en el “bellhousing”, es decir, una carcasa ubicada entre el motor y la transmisión.
  5. ¿Cuál es su diferencia con la F1? El proceso ERS y el componente MGU son la única fuente de energía de los monoplazas en la serie americana, mientras que en el Gran Premio se denomina MGU-K y comparte regeneración con el MGU-H, que utiliza los gases de escape del motor de combustión. Además, en lugar de utilizar baterías, 20 supercondensadores almacenan energía en el MGU de IndyCar.
  6. ¿Cuánta energía libera? Es capaz de generar hasta 320 kilojulios, pero INDYCAR lo mantendrá en un máximo de entre 105 y 280 kJ por vuelta, dependiendo del circuito en cuestión.
  7. ¿Cuánto tiempo tarda el proceso de carga y despliegue de electricidad en los híbridos de IndyCar? Aproximadamente 4,5 segundos.
  8. ¿Cuánta potencia da? En un primer paso, hasta 60 caballos de fuerza adicionales y 33 libras-pie de torque.
  9. ¿¿Se puede utilizar en la pista todo el tiempo? La regeneración y el despliegue de energía estarán activos en todo momento, excepto cuando un coche esté en boxes. También servirán para reiniciar la marcha de los coches en caso de que se queden varados en pista.
  10. ¿Cómo se activa el poder? De forma manual, mediante un botón o dos levas de cambio situadas en el volante, o de forma automática, utilizando la posición de frenado o aceleración.
  11. ¿Cuál será el proceso para los óvalos? Usando mínimamente los frenos, se recogerá energía cuando el conductor levante el pie del acelerador o busque la succión aerodinámica del coche que tiene delante para intentar adelantar, a lo que se suma el modo automático, programado por software.
  12. ¿Qué pasará con el dispositivo Push-to-Pass? Seguirá utilizándose en circuitos, ya que el ERS será una segunda opción para utilizar potencia extra. Entre los dos, los coches podrán superar los 800 CV.
  13. ¿Cuánto cambia el coche Dallara DW-12? Con un peso de alrededor de 45 kilogramos, el peso mínimo del chasis para circuitos no ovalados aumenta de 762 a 809 kilogramos y para óvalos cortos de 757 a 805 kilogramos. Además, desde principios de año, los neumáticos se han desarrollado para equilibrar el aumento de peso con su nivel de desgaste y el Aeroscreen se ha actualizado para que sea más ligero.
  14. ¿Afectará el rendimiento en la pista? En cuanto a los adelantamientos en pista, puede que se produzca un aumento de los mismos, pero la dinámica seguirá siendo la misma. De hecho, las diferencias en los tiempos no serán tan grandes como cuando no estaba presente el componente.
  15. ¿Cuántos sistemas híbridos puede tener cada coche por fin de semana? Al estar bajo control de INDYCAR, sólo podrá solicitarse uno si el primero completa 5.000 millas en sesiones oficiales, o si sufre daños por un accidente o avería.
  16. ¿Puede ser penalizado por cambios no aprobados en la unidad híbrida? En 2024, no, pero a partir de 2025, el reglamento de la categoría ya incluye una penalización similar a la que se aplica a los motores de combustión: seis puntos de penalización en circuitos permanentes y urbanos y nueve en óvalos, en caso de no cumplir con los 5.000 kilómetros recorridos con un solo sistema.

sobre el autor

IndyCaralDía Editorial

“IndyCar al Día” nació en 2010 como un blog para seguir de cerca lo que sucede en la NTT INDYCAR SERIES y en las categorías de desarrollo. Hoy es el sitio web de noticias en español más importante de la categoría de ruedas de fórmula, con cobertura especial de los participantes latinoamericanos.

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