yoLa planta de Pacheco cumplirá nada menos que 63 años en 2024. A lo largo de más de seis décadas, de sus instalaciones salieron algunos de los productos más representativos de Ford como el Falcon, el F-100, el Focus y el Ranger. Precisamente, para incorporar a la línea de producción la nueva generación de camionetas, el complejo industrial recibió la mayor inversión de su historia: US$ 660 millones, de los cuales US$ 80 millones se destinaron a renovar completamente la planta de motores.
Ya hemos hablado en otras ocasiones de la pickup, de sus características, de sus novedades y de su comportamiento, pero esta vez nos centraremos en sus motores: la nueva generación estrenó los motores Lion V6 3.0 y Panther 2.0, en versiones monoturbo y biturbo, que dan un gran salto en rendimiento y eficiencia respecto a sus antecesores de la familia Puma.
La marca del óvalo fijó objetivos ambiciosos para la nueva Ranger y el mercado, tanto nacional como regional, ya le ha dado su respaldo con una demanda creciente que la acerca cada vez más al liderazgo del segmento. Para impulsar este crecimiento, la fabricación de los motores León y Panther en Pacheco es clave, ya que no solo permite a la empresa tener mayor disponibilidad, sino también realizar el proceso productivo completo de la pickup.
Sobre la importancia de la producción de motores en el país, los resultados que viene logrando la Ranger y posibles nuevos proyectos, conversamos con Osvaldo SantiGerente General de Comunicaciones de Ford Argentina.
¿Qué significa para Ford inaugurar esta renovada planta de motores?
Para nosotros es muy importante porque estamos completando un ciclo de inversión muy grande que habíamos anunciado en 2020. En ese momento anunciamos una inversión de US$ 580 millones para fabricar la nueva Ranger y en marzo del año pasado informamos que También fabricamos aquí el Ranger. gama de motores que equipa la pickup, por lo que para nosotros este es un paso muy importante porque nos permite tener un control total sobre el proceso productivo. Hoy la Ranger se fabrica íntegramente en Pacheco: entran chapas, entran componentes y sale un camión completamente terminado, motor incluido. Esto nos permite tener control absoluto sobre la calidad del producto terminado y para nosotros también es muy importante seguir aumentando el nivel de integración regional que tiene la pickup.
¿Por qué decidiste fabricar estos motores, el V6 Lion y el Panther 2.0 monoturbo?
Elegimos estos motores porque representan el mayor volumen. Entre los dos, el V6 y el Panther 2.0 de 170 CV, tenemos más del 80% de la producción de Pacheco, por lo que para nosotros tenía sentido la inversión para fabricar los motores en Argentina, como siempre decimos, si hay una escala que nos lo permita. para hacerlo. eficiente esa inversión, por eso elegimos esos dos.
¿Cuál es la capacidad de producción de la planta de motores en un año completo y cuántos planea fabricar este año?
Contamos con una capacidad instalada de 82.000 unidades en planta de motores. Esa capacidad es para los dos motores, la planta es flexible por lo que los dos propulsores se fabrican en la misma línea. Por ahora no tenemos un número para decirles cuántos vamos a producir este año pero les puedo decir que esta capacidad es de dos turnos y actualmente vamos a estar trabajando con un turno.
¿Los motores son sólo para la producción local de la Ranger o también se pueden exportar si otra planta o mercado los necesita?
Hoy se espera que la producción de motores de Pacheco abastezca a la Ranger, que se fabrica en Argentina. El motor es completamente intercambiable con motores importados, no estamos cambiando nada en la instalación del motor, por lo que si eventualmente hay demanda de otra planta como Sudáfrica o Tailandia que requiera capacidad, nuestra planta está preparada. No está previsto en el corto plazo abastecer a otras plantas de Ranger, pero por la calidad que tenemos en nuestra fábrica y porque el motor es exactamente igual a los que se producen en esos otros lugares, podríamos exportarlos.
Volviendo un poco al producto, ¿la planta está prevista o preparada para incorporar, por ejemplo, un motor de gasolina, apuntando a los mercados de exportación pero también al mercado interno considerando que la Ranger tenía opciones de gasolina e incluso de GNC?
Mire, hoy estamos enfocados en el crecimiento de Ranger. Cuando los invitamos a visitar la planta el año pasado, les dijimos que la capacidad instalada de la planta era de 110.000 unidades por año. El año pasado fabricamos alrededor de 55.000 y este año creemos que seremos entre un 10 y un 15% más. Nuestra planta tiene espacio para seguir creciendo. En cualquier caso, creemos que hoy tenemos una buena oportunidad de crecimiento con el producto y la mecánica que tenemos, tanto en Argentina -donde la participación viene creciendo consistentemente- como también en los mercados de exportación. Siempre estamos buscando alternativas y proyectos para complementar la gama Ranger. Podrían ser motores u otras opciones de carrocería, pero de momento no tenemos nada específico que anunciar al respecto y estaremos centrados en el crecimiento del Ranger con la configuración actual.
Al estar completamente globalizado y fabricar el mismo motor aquí y en otras plantas del mundo, ¿esto también hace adecuado incorporar un sistema electrificado, teniendo en cuenta que la marca está avanzando mucho en su estrategia de electrificación?
Hoy Ford tiene una estrategia global que llamamos Libertad de Elección, que es la libertad de elegir. En ese sentido, ofrecemos a los clientes alternativas a motores de combustión interna como el V8 del Mustang que anunciamos esta semana o híbridos, híbridos enchufables y también 100% eléctricos como el Mustang Mach-E o el E-Transit que presentamos. tener en Argentina. A nivel global se anunció que la nueva Ranger tendrá en el mediano plazo una versión electrificada, que será una versión híbrida enchufable. En este momento no tenemos planes concretos para vender ese producto aquí, pero siempre os decimos que creemos que la electrificación es algo que va a llegar y que va a venir cada vez más fuerte y se va a complementar con Opciones de motorización. que tenemos hoy, así que aunque no tenemos nada que anunciar hoy, no descarto en el futuro que podamos tener una opción de Ranger electrificada en Argentina.
¿Qué valoración puede hacer del desempeño comercial de la nueva Ranger tanto en el país como en la región?
Estamos súper felices. La verdad es que hicimos una apuesta muy grande por transformar la planta de Pacheco y ofrecer un producto que redefiniera el segmento de las camionetas medianas, como nos gusta decir. En ese sentido, la Ranger creció un 84% en volumen en 2023 versus 2022, que fue su primer año completo. Pero lo más importante, más allá del volumen que también cambia por el tamaño de la industria, es la cuota de mercado. Y vemos que en los últimos dos años fue creciendo de manera sostenida: pasó del 18% en 2022 al 24% en 2023 y en el acumulado de enero a mayo estamos en el 30%, a muy pocos puntos del líder así que para nosotros eso es una enorme satisfacción. Eso es en Argentina, pero también estamos muy contentos con el desempeño que está teniendo Ranger en Sudamérica, que Pacheco es fuente de abastecimiento para todos los países de la región. En Brasil está registrando niveles de ventas récord y alcanzando una cuota de mercado de alrededor del 19%, algo que el Ranger no lograba desde hace muchos años.
Precisamente dentro de ese volumen que mencionaste, ¿qué nivel de aceptación está teniendo la división Ford Pro, en la que la marca viene poniendo mucho énfasis?
Una parte importante de las ventas de la Ranger corresponde a la versión XL, aproximadamente el 30% del total. La mitad de ese volumen se vende a través del canal convencional y la otra mitad a través del canal Ford Pro, que atiende a clientes comerciales. Seguimos trabajando para que los clientes comerciales conozcan la existencia de Ford Pro, por eso, para nosotros, que nos ayudes a comunicar eso también es muy importante. Hágales saber que tienen una solución única en una ubicación Ford, que está preparada para satisfacer las necesidades de movilidad de todas las empresas. Ya sea que tengas una flota pequeña, mediana o grande, Ford Pro tiene la respuesta a tus necesidades de movilidad.
Finalmente, con esta inauguración de la planta de motores, ¿se cierra el ciclo inversor o queda algo más?
Como comentó Martín Galdeano (Presidente y CEO de Ford Argentina) al inicio de la presentación, esta inauguración completa un ciclo que integró los US$580 millones de la planta de Ranger, más los US$80 millones de la planta de motores, US$660 millones en total. y completamos el ciclo en este punto. Ahora hay que seguir trabajando para seguir monitorizando qué opciones tenemos para seguir complementando la gama Ranger y pensar también en el futuro.
