“El área de compras para cualquier empresa que haga negocios en el exterior es crítica y neuronal” – .

“El área de compras para cualquier empresa que haga negocios en el exterior es crítica y neuronal” – .
“El área de compras para cualquier empresa que haga negocios en el exterior es crítica y neuronal” – .

Con una visión centrada en ampliar la colaboración y la adaptación tecnológica, el liderazgo de Sebastián es crucial para navegar el entorno de comercio exterior de Argentina, marcado por continuas restricciones y desafíos económicos.

Dentro de la empresa, donde trabajo como Gerente de Compras y Desarrollo de Producto, tenemos como grupo varios unidades de negocio: autopartes, camiones, motos, planta de montaje y producción de amortiguadores. A continuación tenemos un gran volumen de importacióntanto materias primas (productos semiacabados para el montaje de vehículos) como productos acabados directamente desde el exterior.

Importamos alrededor de $150 millones al año, con aproximadamente 7.000 SKU. Entre el 70% y el 75% es íntegramente importado, el resto es Producción Nacional de amortiguadores, cuyo acero compramos localmente, de esta manera el producto es 100% nacional.

Logísticamente tuvimos un desafío muy grande el año de la pandemia cuando Detuvo la actividad desde China.y donde había escasez de contenedores, provocando complejidad en cuanto a cómo llevar el producto. En ese sentido, tuvimos la flexibilidad de crecer y sumar unidades de negocio, proveedores y socios estratégicos, y de esta manera pudimos superar esa etapa.

Los últimos años fueron complejos, con limitación de pagos e importaciones. Tuvimos un desafío importante porque el Mercado interno Tenía mucha hambre de productos, siguió funcionando y seguimos siendo muy competitivos, con mucho potencial de ventas.

El desafío era no cortar eso. cadena de suministropara que sea lo mas justo a tiempo posible. Trabajamos mucho con los permisos de importación y las dificultades que tuvimos para aprobarlos, sin mencionar las limitaciones a las remesas al exterior para realizar el pago a través del mercado único y libre de cambios. En este contexto, hubo que hacerle entender al proveedor externo que el país atravesaba una situación única, debido a la escasez de reservas.

En este sentido, el primer impacto que intentamos cuidar fue que las relaciones no se deterioren. En Europa, o en cualquier otro país, les explicas cuál es la dinámica de restricciones que tenemos y realmente no lo entienden. Todo esto nos llevó, por ejemplo, a tener que hacer viajes para ver proveedores. Al final no se cortó la cadena de suministro. De hecho, éramos uno de los pocos proveedores del sector. auto parte eso nunca interrumpió la venta o suministro a sus clientes.

Creo que la creatividad es una de las palabras claves y la flexibilidad para adaptarse al cambio. En este sentido, el equipos de trabajo Ellos tuvieron un alto nivel de estrés. Fue una etapa compleja, pero el trabajo en equipo supo superarla, teniendo además un gestión de habilidades blandas muy aceitado, porque es clave para contener y reducir la ansiedad.

Trabajamos mucho la comunicación, que es fundamental, ya que nos preocupamos de ser transparentes con la información y no crear falsas expectativas, ante lo que podemos o no hacer en estos contextos difíciles para la gestión del comercio exterior.

En lo que es autoparte, principalmente con tres: Porcelana, que es uno de nuestros proveedores y donde tenemos una oficina en Shanghai que cuenta con 20 personas del grupo, además de personal chino. Ese es nuestro primer canal de entrada de mercancías. Además, estamos en Turquía con una cantidad importante de producto porque el mercado turco es muy sólido. Finalmente, Brasil Es un socio estratégico muy importante, donde tenemos una gran cantidad de productos que buscamos expandir. La situación no nos detiene, el grupo tiene el ejercicio de mirar al largo plazo.

También India Es un país muy fuerte en cuanto a la industria del automóvil y con una interesante cartera de ingeniería procedente de Europa. Es un mundo para explorar.

Brasil es un mercado atractivo por varias razones. Uno es por la cercanía, que es clave por los tiempos logísticos y la parte de aranceles de importación. Además, el plazos de entrega de produccion Y la entrega es mucho más corta. En este sentido, las alianzas que buscamos tejer con nuestros proveedores es que son con representación y con distribución.

“Brasil es un mercado atractivo por varias razones. Uno es por su cercanía, que es clave por tiempos logísticos”, señala Sebastián Heidenreich (Imagen ilustrativa Infobae)

Exportamos amortiguadores. que producimos en Venado Tuerto. Gran parte de la producción se exporta, además de la producción para el mercado interno. Exportamos con marca propia a varios países de Latinoamérica: Ecuador, Colombia, Brasil, Uruguay, Chile, Perú y Bolivia. Además, fabricamos para una marca holandesa amortiguadores premium a nivel mundial; y un amortiguador japonés que se exporta a Europa.

Para mí hoy es crucial, porque somos nosotros quienes hablamos con los proveedores y trazamos las primeras líneas generales de cómo se relacionarán todos los pasos posteriores con el importar.

Cuando hubo escasez de contenedores dimos un giro y recurrimos a la transporte terrestre. Tomamos esas definiciones de las compras. Él Area de Compras Para cualquier empresa que haga negocios en el extranjero es fundamental y neural.

Perseguimos lo mismo que buscamos con el proveedor del producto terminado, una alianza con un proveedor que sea sólido, confiable y con quien podamos mantener una relación de largo plazo. El transporte en Argentina es crítico, ya sea del mercado interno o cuando existan importaciones, con todo lo relacionado con el cadena portuaria ola desconsolidación de contenedores.

Desde el lado de la logística, el desafío que tenemos tiene que ver con la gestión del stock. Contamos con un centro de distribución de 12.000 m² en Moreno, un centro donde se encuentra todo lo que son autopartes. Las motos tienen un buje diferente, al ser proveedor externo, al igual que los neumáticos.

Contamos con aproximadamente 600 clientes distribuidos de norte a sur de Argentina. Contamos con un almacén en Venado Tuerto, con el cual hay transporte interplanta para almacenar en Buenos Aires, que es el punto de procesamiento de pedidos, que también alberga todo el producto terminado que viene del exterior, ya sea de Transporte marítimo o de camiones. Todo llega a Buenos Aires y desde allí se distribuye a los clientes.

Tenemos un plan muy ambicioso para generar un inventario general de todos los stocks que hay aquí en el centro de distribución. Disponemos de 7.000 SKU, de las cuales quizás 5.000 sean SKU de alta rotación y 2.000 de mucha menor rotación. Hemos hecho un trabajo muy exhaustivo para pulir el inventario y la compra, para que quede con personas que se mueven mucho (artículos de alta rotación) y espaciar un poco más las compras de movimientos lentos (elementos que apenas giran).

Tuvimos el pensamiento estratégico de tener stocks muy altos porque hoy el reemplazo de la compra Tiene que ser muy quirúrgico.

Además, el justo a tiempo Para los clientes es un valor muy alto. Esto va acompañado de una migración a un sistema WMS diferente al que estábamos usando, lo que nos da un gran salto para la ejecución de órdenes y entrada de mercancías.

Las expectativas son siempre positivas. En el mercado local hubo una caída, con una caída de entre el 15% y el 20%. Creemos que poco a poco se irá recuperando la actividad. El tema es la pendiente con la que la curva toma el ascenso, pero las expectativas son positivas.

El hecho de que el grupo sea tan grande nos permite participar en varios mercados. Por ejemplo, trabajamos con camiones, un tipo de vehículo que por su vida útil es probable que se renueve con mayor frecuencia. Por otro lado, también trabajamos con motocicletas, ya que mucha gente las elige porque es un vehículo de desplazamiento que aporta una solución rápida y accesible.

Observamos que el mercado ha caído porque se han llenado las existencias de nuestros clientes. La gente está más expectante y especulativa sobre la sustitución de la pieza. Pero al tener variables macroeconómicas más sólidas, bajar los niveles de inflación y tener un poco de claridad respecto del rumbo del país para que el poder adquisitivo comience a reconstruirse, creo que vamos a tener nuevamente un mercado un poco más abierto.

Tenemos que desarrollar productos y tener un catálogo completo. No podemos dejarnos frenar por el contexto. Necesitamos seguir desarrollándonos e intentar ser el solución de movilidad número uno en Argentinaese es el objetivo.

 
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