Mitsubishi estrena su Nuevo L200: llega con un nuevo motor turbo de 2.4 litros, un diseño renovado y un equipamiento más moderno | Furgoneta | Recoger | Características | Motor | Consumo | Rendimiento | Plataforma | Interior | Perú | México | Chile | Estados Unidos

“Estamos lanzando el Mitsubishi All-New L200, un vehículo que se produce desde 1978; Es decir, ya lleva más de 45 años en el mercado. Esta sexta generación ha tenido cambios en todos los aspectos, ya que se mejoraron el motor, el chasis, las suspensiones y las capacidades todoterreno.dijo Mauricio Cabrera, gerente de producto de Mitsubishi Motors Perú.

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Antes de comenzar con la presentación del Nuevo L200, hay que tener en cuenta que este es un vehículo que tiene historia en el mercado internacional. Como menciona Cabrera, su origen se remonta a 1978 cuando Mitsubishi inauguró la primera generación con un motor diésel de hasta 2,3 litros y tracción 2WD. Dos años más tarde introdujo el sistema 4WD a tiempo parcial. La segunda edición llegó en 1986 con un cambio completo de modelo y con motores diésel más potentes (hasta 2,5 litros).

En 1995, se lanzó la siguiente versión de la camioneta con un motor diésel de 2,8 litros y se lanzó por primera vez el sistema Easy Select 4WD. Asimismo, Mitsubishi trasladó la principal sede mundial de producción y distribución del L200 de Japón a Tailandia. En 2005 llegó la cuarta generación, que incluía un bloque aún mayor de diésel de 3,2 litros, además de un nuevo sistema de tracción 4WD Super Select. En 2014, se presentó la quinta edición con el motor turbodiésel MIVEC de 2,4 litros. Asimismo, se integró el sistema Super Select 4WD-II, el cual adoptó un actuador electrónico (perilla).

Teniendo en cuenta esta historia, la pick-up llega como un producto maduro, que no sólo ha corregido y mejorado sus características pasadas, sino que también se ha adaptado a las tendencias actuales.

“Este lanzamiento no sólo es una inmensa alegría para Mitsubishi en Perú, representa un cambio sustancial desde el núcleo del vehículo, resultado de una exhaustiva investigación de mercado y un profundo análisis del uso que le dan nuestros clientes. Con el Nuevo L200 pretendemos seguir creciendo en el segmento B2C, pero también en el B2B, con especial énfasis en el sector minero, que requiere los más altos estándares de seguridad y confiabilidad”dijo Ider Cifuentes, director comercial de Mitsubishi Motors Perú.

Según el ejecutivo, con estas cualidades renovadas, la marca espera que la Nueva L200 los impulse a consolidar una participación de mercado del 10% en el segmento pick up en Perú. Asimismo, destacó que sus usuarios podrán apreciar en el desempeño de este vehículo la promesa de valor de la marca, bajo la filosofía Mitsubishi Motors-ness, con enfoque en la seguridad, la tecnología como ADN y la experiencia de conducción.

En comparación con la versión saliente, que tenía un estético Con formas ovaladas, el Nuevo L200 llega con una apariencia más robusta y ofrece un diseño con figuras cuadrangulares. Por ejemplo, su parrilla frontal tiene forma rectangular. Asimismo, los trazos de diseño que antes estaban moderadamente marcados ahora quedan totalmente definidos. Prueba de ello es el diseño de los faros LED, que tienen esquinas en ángulo recto. Todos estos cambios responden al concepto de diseño. Escudo dinámicouna filosofía que Mitsubishi cada vez acentúa más en sus modelos.

El dimensiones También cambian, ya que crece en todos los sentidos. Mide 5.320 mm de largo (+10 cm), 1.865 mm de ancho (+5 cm) y 1.795 mm de alto (+2 cm). Para conseguir esta nueva longitud, Mitsubishi aumentó en 130 mm la longitud de los largueros del chasis y reconfiguró el resto de medidas. Por ejemplo, el Nuevo L200 tiene una distancia entre ejes de 3.130 mm, mientras que la generación anterior tenía 3.000 mm. Es decir, más de 10 cm lo que implica mayor espacio en el habitáculo. Además, la distancia al suelo aumentó de 220 mm a 228 mm.

Lógicamente, las mayores dimensiones y equipamiento tienen su contrapartida: un ligero aumento en el peso de la pick-up, aunque se compensa con un mejor capacidad de carga. La versión básica (K83) pasa a tener un peso neto de 1.805 kg (+80 kg) y una capacidad de carga de 1.105 kg (+70 kg), mientras que la tope de gama (K91) pasa a los 1.945 kg (+25 kg) y capacidad de carga de 945 kg (+85 kg). Al tener un bastidor más grande, las dimensiones de su tolva también crecieron. Tiene 1.550 mm de largo (+3 cm), 1.545 mm de ancho (+7,5 cm) y 525 mm de alto (+5 cm). Si antes el L200 contaba con una de las tolvas más compactas del mercado, ahora ya se sitúa dentro de la media junto a la Nissan Frontier, Toyota Hilux y Ford Ranger.

Sobre sus alturas todo terreno, son similares a los anteriores. En ese sentido, el ángulo de entrada se mantiene en 30,4°, el ángulo ventral en 23,4° y el ángulo de salida en 22,8°. Este último ángulo es bastante corto y esto se debe a que tiene una vía trasera bastante larga. También se añade que el ángulo de inclinación es de 45°.

De acuerdo con la motorización, encontramos importantes mejoras en potencia y par. En la versión saliente, Mitsubishi utilizó el hélice 4N15 Turbodiésel de 2,4 litros en dos configuraciones. El primero con 134 CV a 3.500 y 324 Nm entre 1.500 y 2.500 rpm; Sin embargo, ha sido mejorado y ahora produce 147,5 CV a 3.500 rpm y 330 Nm entre 1.500 y 3.000 Nm. Lo que supone una ganancia de 13,5 CV y ​​6 Nm, aunque en el caso del par las revoluciones aumentan en 500. El otro motor utilizado fue el denominado MIVEC High Power diésel de 2,4 litros con 178 CV a 3.500 rpm y 430 nm a 2.500 rpm; Sin embargo, fue reemplazado por el tren motriz 4N16 que también tiene la misma cilindrada, pero genera 3 CV adicionales y obtiene el par a menores revoluciones. En concreto, ofrece 181 CV a 3.500 rpm y 430 Nm entre 2.250 y 2.500 rpm; Además, funciona bajo normativa Euro IV. Un punto a considerar es que las características antes mencionadas de este último motor solo aplican en algunos países como Perú, Costa Rica, entre otros, ya que en otros puedes encontrar la versión más potente con 201 hp y 470 nm.

En cuanto al resto de sistemas se mantiene lo mismo transmisión De seis velocidades con opciones mecánicas y automáticas, dirección asistida hidráulicamente, frenos de disco ventilados hidráulicos en la parte delantera y de tambor en la parte trasera. En cuanto al esquema de suspensión, utiliza la misma suspensión delantera independiente tipo trapecio con muelles helicoidales, amortiguadores y barra estabilizadora y una suspensión trasera de ballestas semielípticas (tres hojas) con amortiguadores. Sin embargo, como indica Cabrera, la delantera tiene más recorrido de suspensión y la trasera tiene menos fricción para brindar un mejor confort.

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En relación con los demás características de presentación, sólo se mantienen el turbo de geometría variable (VGT) y el calentador de la línea de combustible (para zonas frías). El diferencial de deslizamiento limitado (LSD) se elimina y se reemplaza por un control de guiñada activo (AYC). Ambos sistemas realizan una función similar, que es redirigir el par a cualquier rueda y en cualquier proporción; sin embargo, en el AYC los engranajes se accionan electrónicamente.

Asimismo, el Nuevo L200 ya integra siete modos de conducción: Normal, Eco, Grava, Nieve, Barro, Arena y Roca. Además, tiene un botón para bloqueo del diferencial trasero (nuevo), que es un componente muy importante dentro de sus capacidades todoterreno. Al mismo tiempo, incluye Súper Selección (selector de tracción), con modos 2H, 4H, 4HLC y 4LLC, que a diferencia del Easy Select (anterior), Se agrega el modo 4H. Sólo para aclarar, en los dos últimos modos el diferencial central está bloqueado y por tanto el 100% del par se envía al eje delantero o trasero.

En eso adentro Hay un diseño diferente, que parece adaptado a las nuevas tendencias. De hecho, se parece al Montero Sport 2023, del que extrae elementos como el pantalla de 8″ (en comparación con 6.1″) compatible con Apple CarPlay y Android Auto, así como asientos de cuero con control eléctrico, arranque con botón, cargador inalámbrico para dispositivos móviles y más. Un punto a tener en cuenta es que la cámara de marcha atrás se mantiene y no hay opción a un sistema de 360°.

En seguridadEl nuevo L200 estandariza el siete bolsas de aire en todas sus versiones y ya no son exclusivos de las variantes más caras. Asimismo, integra frenos ABS + EBD, un Control Activo de Estabilidad y Tracción (ASTC), este último brinda una conducción estable y segura, incluso en situaciones de derrape.

Finalmente, incorpora un paquete de seguridad avanzado Sensores de seguridad de Mitsubishi Motors de sus versiones 4×4 que, además de prevenir colisiones, ayuda a alertar preventivamente a sus ocupantes. Este conjunto de tecnologías incluye el sistema de prevención de impactos frontales con detección de peatones (FCM), aviso de punto ciego (BSW), asistente de cambio de carril (LCA), entre otras. Estas medidas le han ayudado a obtener cinco estrellas de seguridad en el Asean NCAP (similar al Latin NCAP en el sudeste asiático).

El Nuevo L200 llega al Perú en cinco versiones 4×2 2.4 TD GLX MT (US$30.990), 4×4 2.4 TD GLX MT (US$38.990), 4×4 2.4 TD HP GLX MT (US$40.990), 4× 4 2.4 TD HP GLS MT (49.990 dólares) y 4×4 2.4 TD HP GLX AT (51.990 dólares).