España no lo sabe, y ya hay motores

España no lo sabe, y ya hay motores
España no lo sabe, y ya hay motores

Alemania hundir el hidrógeno con un combustible nuevo. España Aún no lo ha probado, pero ya hay motores en marcha. El motor de hidrógeno ha llegado a límites insospechados, hasta el punto de que muchos lo ven como el combustible del futuro y como un vector importante en la descarbonización de la industria y la movilidad sostenible.

Sus aplicaciones son versátiles, desde su uso como materia prima para generar combustibles sintéticos hasta el almacenamiento de energía renovable. De hecho, en octubre de 2020, el Consejo de Ministros aprobó la Hoja de ruta del hidrógeno. Este plan va de la mano de los objetivos europeos de reducción de emisiones de la economía en 2050 y se centra en el posicionamiento de España como referente tecnológico en la producción y uso de H como energía sostenible.

Los beneficios del uso de combustibles de hidrógeno incluyen su abundante presencia en la Tierra, una huella ambiental baja o nula, una mayor flexibilidad y seguridad del suministro y la promoción de la economía circular.

El hidrógeno pierde peso en Alemania

Después de la Parlamento Europeo Tras reiterar el acuerdo inicial para retirar de circulación los coches de combustión en 2035, varios países se unieron para poner fin a la prohibición. Entre estos países que defienden los motores ‘anticuados’ se encuentra Alemania, Su líder. El objetivo del país alemán no es que todo siga como hasta ahora (utilizando diésel o gasolina como combustible), sino que la normativa se amplíe a otras alternativas, más allá de la tecnología eléctrica (o hidrógeno).

Este es el caso de combustible electrónico o combustibles sintéticos, que son aptos para su uso en motores tradicionales sin producir emisiones contaminantes. Un logro posible gracias al uso de la ingeniería química. Permite obtener metanol a partir del aire y del agua. El metanol (CH3OH), también llamado alcohol metílico o alcohol de madera, es la forma más simple de alcohol.

Anteriormente, el metanol se obtenía mediante la destilación de astillas de madera del pasado, pero actualmente se genera a partir de monóxido de carbono e hidrógeno. Se utiliza para fabricar anticongelantes y disolventes, para la generación de tintes, resinas y adhesivos, la elaboración de vino, la producción de formaldehído y, en algunos casos, combustible para motores.

las firmas Audi y mercedes Pasaron algún tiempo desarrollando este tipo de combustible, pero ha sido PorscheEn colaboración con HIF Global, Siemens Energy, ExxonMobil, entre otros socios, la marca que mayor avance en este campo. Incluso ha inaugurado la planta experimental Haru Oni, en Punta Arenas, sur de Chile.

La ubicación de este lugar no es casualidad, dado que es una zona donde se genera gran parte de la materia prima necesaria para llevar a cabo el proyecto: el aire. Dispone de un pequeño parque eólico y la intención es ampliar su actividad y superficie.

Así explicó el proceso de obtención de combustible sintético Marcelo DallerGerente de Operaciones de Planta Haru-Oni: “Para obtener combustible electrónico es necesario producir metanol, que requiere CO2 y hidrógeno en su fabricación. generamos hidrógeno a través de un electrolizador que utiliza energía renovable, es decir, hidrógeno verde. La electrólisis divide la molécula de agua en oxígeno y hidrógeno”.

“Luego combinamos hidrógeno con el CO2 previamente capturado y, mediante un catalizador, sintetizamos ese gas para producir metanol verde. Finalmente convertimos ese metanol en una gasolina con propiedades similares a las que se encuentran en una estación de servicio”.

Alemania tiene una idea alternativa al hidrógeno (o casi)

Optar por la opción que propones Alemania Se evita una inversión considerable en nuevas infraestructuras, la actual podría aprovecharse con un nuevo combustible y, de alguna manera, seguimos optando por la hidrógeno. Si se escuchara su petición, muchos países seguirían su ejemplo. Habrá que esperar para ver si finalmente sucede. Mientras tanto, siguen llegando opciones como el primer motor térmico de hidrógeno.

 
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