Huawei presenta un nuevo auto eléctrico con 2 baterías


La ‘guerra’ que libran dos de los gigantes tecnológicos chinos pasa de los smartphones a las 4 ruedas. Cuando conocimos el primer coche de Huawei, la respuesta de Xiaomi no se hizo esperar y mostró al mundo el SU7, del que ya os hemos contado cosas como dónde se fabrica, qué ha pasado con los procesos de fabricación y cómo han sido las ventas. durante el primer mes.

Ahora, la batalla entre ambas compañías se vuelve a intensificar con la llegada de un nuevo coche de Huawei, creado y diseñado para desterrar al SU7. Se llama Deepal L07 y es un producto que surge de la colaboración entre Huawei y Changande cuya lista ya han surgido otros coches, como el SL03 (utilizan la denominación L0 para las berlinas y S0 para los SUV).

Deepal//Coche y conductor

Todos los detalles del Deepal L07

El Deepal L07 es un sedán construido sobre la plataforma EPA 1 que busca ser una alternativa al famoso auto de Xiaomi que tanto está dando que hablar. Mide 4,87 metros de largo, 1,89 metros de ancho y 1,48 metros de alto, todo ello con una importante distancia entre ejes de 2,90 metros. Las llantas son de 19 pulgadas, calzan neumáticos de medida 245/45 y cuentan con soluciones aerodinámicas como manijas empotradas.

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Se lanza con dos versiones eléctricas y quizás más adelante cuente con una variante híbrida enchufable. La versión denominada L07 simplemente transmite los 320 Nm de par desarrollado por su motor a las ruedas traseras, cuenta con una batería de ferrofosfato de litio de 66,8 kWh, la autonomía es de 540 kilómetros y tarda 35 minutos en cargarse (del 30% al 80%).

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La versión L07 S también ofrece 320 Nm, lo único es que su batería es de menor capacidad, de 58,9 kWh, por lo que la autonomía máxima es de 475 km. Ambos tienen un frunk para dejar los cables de carga.

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En el interior sorprende la aparente calidad de fabricación, con la piel como auténtica protagonista. Hay tres pantallas: una de 10,2 pulgadas que hará las veces de salpicadero, otra de 14,6 pulgadas para el sistema multimedia con procesador HarmonyOS y Qualcomm Snapdragon 8155 de Huawei, y una última para el Head up Display. La presentación general recuerda mucho a la del Tesla Model 3, incluso por las dobles bases de carga inalámbrica de 40 W instaladas en la parte central de la consola.

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Precio y equipamiento del Deepal L07

El Deepal L07 ya ha salido a la venta en Tailandia, primer mercado al que llega. La versión con la batería de 66,8 kWh tiene un PVP de 33.714 euros al cambio (1.329.000 murciélagos). La variante de 58,9 kWh baja hasta los 31.430 euros (1.239.000 murciélagos).

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Como parte principal del equipamiento de serie, el coche incluye control de clima de doble zona, modos de conducción, Apple CarPlay inalámbrico, navegación, arranque en pendiente, cámaras de 360 ​​grados, sensores de aparcamiento delanteros y traseros, mantenimiento de carril, frenado de emergencia, cuero, asientos. eléctricos y ventilados, faros LED y antiniebla…

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Foto de Carlos García-Alcañiz

Carlos es un periodista experto en autos y automoción con una trayectoria en los medios de comunicación de más de 16 años. Aterrizó en Car and Driver en 2007, donde su principal ocupación son las pruebas de productos, que muestra al público a través de vídeos en YouTube y extensos análisis web y en papel de las últimas novedades presentadas. Como apasionado del motor que es, también podrás leerlo entrevistando a diferentes referentes del sector, dándote las últimas novedades relacionadas con la conducción y contándote las curiosidades más sorprendentes sobre las primeras marcas.

Su amplia trayectoria incluye también trabajos en otros medios como El Mundo, Coche Actual y AutoScout24, y debutó en televisión en el programa de entrevistas “El Círculo Neox”, emitido en el canal homónimo de Atresmedia. Mucho antes, prácticamente desde niño, fue lector de Car and Driver, cuando la cabecera la dirigía el piloto de Fórmula 1 Emilio de Villota, con quien tuvo la suerte de trabajar.

Dentro del grupo editorial Hearst España, Carlos ha escrito las secciones de motor de revistas como Qué Me Dices, Emprendedores y deViajes y ahora lo hace cada día en Car and Driver y ocasionalmente en Esquire. Si no está en la oficina, lo encontrarás en un avión rumbo a cualquier parte del mundo con un propósito: conducir la última novedad del mercado, tenga o no baterías. ¡Ah! Y es un ferviente defensor de los clásicos, aunque ya no tenga su Volkswagen Golf GTI mk3.

Gracias a su trabajo ha tenido la suerte de pilotar un Mercedes-AMG GT en Laguna Seca y ha debutado como piloto en el mítico Nordschleife al volante de un BMW M2. También ha conocido lugares tan exóticos como las montañas Dhofar en Omán, que recorrió a bordo de un Audi RS 3 Sedan; la espectacular Isla de Vancouver, donde viajó en un Porsche Panamera Sport Turismo; y las playas de Essaouira gracias al salvaje Ford Ranger Raptor.

 
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