El resurgimiento de modelos que marcaron un hito hace un tiempo es una tendencia que se ve con mucha frecuencia en el mundo del coche y que desde hace un par de años también está ocurriendo en el entorno de la automoción. motocicletas.
En este caso, Motos que causaron furor en los años 90 -época considerada la época dorada del enduro y Maxi Trail-, como la Kawasaki KLR 650 y la Suzuki DR 650, han regresado completamente rejuvenecidas. y con esto se revivió una vieja rivalidad que siempre existió entre ellos.
¿Kawasaki KLR 650 o Suzuki DR 650 o viceversa? Esta cuestión, que seguramente fue motivo de largas conversaciones/discusiones entre los incondicionales de las motos polivalentes hace veinte años, ha vuelto hoy a la mesa.
Por esta razón, iProfesional vuelve a enfrentar a dos “viejos” adversarios que quieren volver a seducir a los más nostálgicos y conquistar a quienes no tuvieron la oportunidad de conocerlos en acción.
Motos icónicas ensambladas en Argentina
La última generación de Kawasaki KLR 650 Salió a la venta en nuestro país a finales del año pasado, donde llega en formato IKD. Es decir, desmontado y luego Se ensamblará en la planta que el grupo Iraola tiene en la ciudad de Venado Tuerto (Santa Fe).
La Kawasaki KLR 650 llegó al mercado el año pasado y se ensambla en el país.
El exponente de Suzuki, el DR 650 Aterrizó en los concesionarios hace apenas cuatro meses. Al igual que el KLR, el modelo Suzuki es ensamblado en argentinaen este caso en la localidad de San Nicolás, donde se ubica el centro de producción del Grupo La Emilia.
La Suzuki DR 650 es el rival dentro del segmento.
Suzuki DR 350: con la esencia intacta
Ambas marcas decidieron aplicar la misma fórmula a la hora de actualizar sus modelos de motos: renovarlos sin alterar la esencia de ambos.
La que quizás más se dedicó a este eslogan fue Suzuki, ya que si pones frente a frente la DR 650 de los noventa y la actual es complicado diferenciarlas.
Tanto es así que se podría decir que la DR 650 se quedó en los años 90donde lo más elocuente es su faro halógeno cuadrado (mismo formato que sus retrovisores) recubierto por empuñaduras de plástico, un depósito de combustible de chapa (13 litros) y el asiento de una sola pieza (885 mm de altura).
La Suzuki DR 650 no utiliza panel digital, sino analógico.
Algo similar ocurrió con su equipamiento, ya que No incluye panel digital, En su lugar, utiliza uno completamente analógico, con indicadores mínimos (velocímetro, indicador de marcha y nivel de combustible y contador total y parcial, luz de carretera y luces intermitentes). Para muchos puede parecer más que suficiente, para otros sentirán que es demasiado austero.
Kawasaki KLR 650: mejor adaptada a la actualidad
El KLR también tiene un aspecto bastante espartano, pero es más moderno y voluptuoso que el DR vestido de civil. Esto responde a su carenado más envolvente y a su doble faro delantero y a su instrumentación digital.
La Kawasaki 650 es la más moderna.
El depósito de gasolina -como el DR 650- es de chapa, pero tiene 10 litros más de capacidad: 23 litros. También ofrece otros accesorios vitales para su uso en tierra, como guardabarros, una tapa de cárter y una placa grande detrás para anclar un baúl o sujetar una mochila o bolso pequeño con asas.
Igual potencia y prestaciones de ambas motos
Él El motor del KLR es un monocilíndrico de 652 cc, DOHC refrigerado por agua que ahora deja atrás la carburación para introducir la inyección electrónica. Con una potencia de 40 CV a partir de 6.600 revoluciones, está acoplado a una caja de cambios de 5 velocidades.
Con este corazón, el KLR puede circulación muy relajada en carretera a 120 km/h (llega a 150 km/h) con un consumo sostenido, que se beneficiaría aún más de una sexta marcha.
La DR 650 cuenta con un motor de 644 cm3 y 43 CV de un solo pistón por carburador (no dispone de inyección electrónica), que se refrigera mediante la combinación de aire corriente y un radiador de aceite. Al igual que el KLR, su transmisión es de 5 velocidades.
El DR 650 se comporta como un tractor real; cuyo poder se siente en todos los regímenes. También criticamos la falta de una sexta marcha, sin embargo el velocímetro sube felizmente hasta los 140 km/h sin forzar.
Diferentes pesos y suspensiones.
El exponente de Suzuki tiene un peso de 166 kilos.es decir, es una motocicleta ligera y esbelta que está construida sobre un chasis tubular de acero.
Va montada sobre una horquilla delantera de la reconocida firma KYB con barras de 43 mm de diámetro y 260 mm de recorrido, que están protegidas por fuelles de goma, como las de la vieja escuela.
El Suzuki pesa 166 kilos, es bastante ligero debido a su chasis de acero.
La amortiguación trasera está formada por un monoshock o monoamortiguador, regulable en precarga y compresión de 260 mm de recorrido.
Las suspensiones proporcionan total comodidad y absorben los hoyos o subidas que se cruzan en la carretera, sin que el piloto experimente ningún tipo de golpe o movimiento brusco. También colaboran su rueda delantera de 21” y trasera de 17”; ambos con llantas de radios de la empresa Excel de doble pared.
El KLX 650 es mucho más pesado (209 kilos) que la DR 650, pero eso no quita que sea una moto que pueda considerarse pesada de por sí, teniendo en cuenta su gran tamaño.
Está montado sobre un chasis de doble cuna. La suspensión delantera es telescópica con barras de 41 mm y 200 mm de recorrido; mientras que en la parte trasera también cuenta con un monoamortiguador con un recorrido de 185 mm.
Uno de los puntos fuertes de la Kawasaki es precisamente su suave marcha, donde junto a su mullido asiento, la sensación que prevalece es la de conducir sobre un sillón y que no importa el terreno al que te enfrentes. La suavidad y el confort siempre estarán presentes.
Si es de destacar que en carreteras con demasiadas irregularidades, La suspensión trasera es demasiado blanda.
Uno con ABS, el otro nada.
Pasando al tema de wetransfer, el DR 650 Está muy bien equipado con un disco flotante de 290 mm en la rueda delantera, que está mordido por una pinza Nissin de doble pistón. Se complementa con un disco trasero de 240 mm con pinza del mismo fabricante, pero en este caso de un solo pistón.
El DR 650 no ofrece sistema ABSalgo de lo que no se puede prescindir en senderos todoterreno (la mayoría de motos tienen la opción de desconectarlo y dejar que la rueda trasera trabaje/patine), pero que sobre el asfalto hoy en día es algo innegociable.
SI nos fijamos en el apartado de frenos Respecto al Kawasaki KLR, la primera diferencia notable es que este modelo sí ofrece ABS en ambas ruedas. Sin embargo, no tiene la opción de desconectarlo en la rueda trasera, opción que debería ofrecer.
La Kawasaki KLR 650 cuenta con frenos ABS como un plus muy importante.
Sin embargo, el sistema ha sido afinado para que no sea tan intrusivo en el suelo, permitiendo un derrape controlado. La rueda delantera lleva un disco, en este caso, de 300 mm con pinzas de dos pistones mientras que la trasera tiene un disco único con pinza de dos pistones.
¿Cómo va la Suzuki DR 650 y cuánto cuesta?
El DR es una moto que se conduce con mucha seguridad, donde si bien los neumáticos son de uso mixto, tienen un perfil más para cemento, por lo que los cambios de trayectoria están bajo absoluto control. Conducir por la ciudad a bordo de la DR 650 es fácil e incluso divertido. Su gran inconveniente es la ausencia de ABS.
En tramos de ruta se pueden recorrer hasta 250 kilómetros, incluida la reserva. Es una moto con la que podrás afrontar un viaje por carretera, Para lo cual habría que pensar en añadir complementos, como un parabrisas que corta el viento y una parrilla, ya que su capacidad de carga es muy limitada.
Aunque caben dos pasajeros, está pensado más para que el conductor viaje solo, ya que el espacio es muy limitado.
En terrenos accidentados, la suspensión, el peso contenido y la respuesta de su motor sacan a relucir las mejores virtudes de esta moto. Sin llegar a ser un exponente del enduro, es una moto con la que podrás enfrentar senderos estrechos y terreno rocoso. Necesitaría más protección, sobre todo en el motor (tapa de cárter) y neumáticos con más clavos.
No lo mencionamos, pero el DR 650 tiene un precio de lista de US$11.900, un valor muy competitivo para una moto de esa cilindrada,
¿Cómo es la moto Kawasaki KLR 650 y cuánto cuesta?
A primera vista el KLR es una motocicleta que invita a viajar. Aunque, para quienes la necesiten, se puede utilizar en el día a día, precisamente por sus dimensiones no es una moto ágil en espacios reducidos. En este aspecto el exponente de Suzuki tiene ventaja.
La ley motriz del KLR es el poder afrontar largos viajes, para lo que prácticamente no se requiere más que acoplarle un baúl o sujetarle una bolsa, repostar gasolina en su enorme tanque de gasolina y partir. Esta es una gran ventaja del KLR y donde deja al DR 650 “pequeño”; Pues bien, el KLR nació para afrontar tramos largos.
El Las capacidades todoterreno del KLR son excepcionales, donde a pesar de su tamaño, es muy fácil de transportar. No tiene la agilidad del DR en este aspecto, pero sí una mayor protección para un uso todoterreno y una mejor autonomía, ya que con un consumo medio de 20 km/l puede recorrer hasta 350 km.
Su El precio público es de 14.850 dólares estadounidenses. un valor superior al de la DR 650, lo que se entiende por el mayor equipamiento, especialmente en seguridad, que ofrece la exponente de Kawasaki respecto al de Suzuki.
Como resultado, ambos modelos de motos ofrecen buenas prestaciones, siendo la Suzuki más “maniobrable” por su tamaño, y con mejores condiciones todoterreno precisamente por ser más ligera y fácil de transportar. Sin embargo, para quienes busquen realizar viajes más largos, la Kawasaki será más cómoda, con más equipamiento y seguridad.
