A finales de los años 70, el ejercito francés Necesitaba desesperadamente un reemplazo para sus viejos Hotchkiss-Willys. Estos vehículos ligeros polivalentes se estaban desmoronando, hasta el punto que Citroën tuvo que vender su Mehari para uso militar como solución de emergencia. A principios de los años 80, Peugeot ganó el concurso para suministrar más de 10.000 vehículos ligeros todoterreno El ejercito. Su propuesta se llamó Peugeot P4y era sorprendentemente similar al Mercedes Clase G. Esta es su curiosa historia.
Mucho más que un Mercedes Clase G con acento francés
Cualquier licitación para un organismo público tan importante como un ejército debe tener al menos el 50% de los componentes nacionales para su aprobación – una regla especialmente importante si hablamos de Francia. Peugeot sabía que por sí sola no podía presentar un proyecto 100% viable. Por este motivo, el proyecto P4 fue llevado a cabo por un curioso alianza transnacional, cuya ecuación tenía componentes alemanes y austriacos. En este momento tenemos que hacer una revisión de la Mercedes Clase Glanzado al mercado a finales de los años 70.
El ejército francés necesitaba urgentemente un sustituto para sus Hotchkiss-Willys y su endeble Citroën Mehari militar
Fotos del Peugeot P4
Foto de – El Mercedes Clase G tenía un gemelo francés, y esta es su historia desconocida
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Nació de la misma forma que el Peugeot P4, un proyecto militar. Iniciado por los deseos del Sha de Irán, entonces accionista mayoritario de Mercedes y ejecutado por Daimler, Steyr y Puch, fue un vehículo todo terreno que destacó por sus excelentes capacidades todoterreno, tamaño compacto y gran confiabilidad. Mercedes amortizó los costes de desarrollo del Geländewagen produciendo una versión civil, que todavía se vende como Mercedes Clase G. Aunque es un coche de orientación extremadamente suntuosa, aún conserva sus capacidades 4×4.
El Peugeot P4 era esencialmente un Mercedes Clase G. Peugeot adquirió el chasis y las carrocerías de Steyr-Daimler-Puch, sin pintar y sin el resto de componentes que componen un coche completamente montado. Mercedes suministró a Peugeot el sistema de dirección, sus ejes y su caja reductora. Peugeot se encargó entonces del montaje de sus motores, su principal caja de cambios en Francia. Externamente, sólo el emblema de Peugeot instalado en su frontal -y no en todas las versiones- dejaba claro que no se trataba de un Mercedes Clase G.
Al menos el 50% del valor añadido del Peugeot P4 debía ser de origen francés. El motor, la caja de cambios y otros componentes eran franceses.
Su caja de cambios manual de cuatro velocidades era tomada de un Peugeot 604 y su motor era el conocido motor de gasolina XN8. Un cuatro cilindros de dos litros y apenas 84 CV, que también se instaló en la gama de turismos de Peugeot, concretamente en los 504 y 505. Asimismo, el ejército francés encargó el suministro de unos Peugeot P4 equipados con motores diésel. Este propulsor volvía a ser un cuatro cilindros y 2,5 litros atmosférico, con una potencia de sólo 75 CV y una velocidad máxima limitada a 108 km/h.
Eran máquinas ligeras, con un peso en vacío de 1.895 kilos, y conservaban prácticamente todas las envidiables cualidades todoterreno del Mercedes Clase G. El único agravio comparativo era su Ausencia de bloqueo del diferencial en el eje delantero. – y realmente no afectó demasiado sus habilidades motoras todoterreno. Todos los Peugeot P4 fueron fabricados con Carrocería pick-up, con puertas y tapa trasera de lona.. Estas camionetas tenían dos asientos delanteros y dos bancos detrás.
Después de 5 años, todos los P4 de gasolina se convirtieron al uso de diésel, lo que fue menos complicado en términos logísticos.
Se fabricaron en versiones de batalla corta y batalla larga: 2.400 mm y 2.800 mm respectivamente. También se fabricaron versiones furgonetas y algunas unidades blindadas para altos oficiales del ejército francés. Estos Peugeot P4 también acabaron siendo utilizados por los fuerzas armadas de algunos países africanos de habla francesa, antiguas colonias francesas como Mali o Senegal. Al final de su producción, los Peugeot P4 estaban equipados en su mayoría Motores Peugeot 505 XD3 turboalimentados, con 95 CV de poder.
Al igual que el Mercedes Clase G, el Peugeot P4 también se vendió a la población civil. Para disuadir al público, se subió el precio: en 1987 se vendió un pick-up diésel P4 por 187.000 francos, un precio un 50% superior al de un Land Rover Defender 90 de la época. Se estima que su producción fue de unas 13.500 unidades, de las cuales 6.000 fueron producidas íntegramente por Panhard a partir de 1986 –Panhard era la división militar del Grupo PSA. Se suspendió a mediados de los 90.
El curioso caso del Peugeot P4 V6
Apenas Peugeot fabricó un puñado de unidades con motor 2.8 V6. El proyecto comenzó gracias a la iniciativa de ASA 1000, una asociación de militares participantes en competiciones automovilísticas. Convencieron al alto mando para pParticipa en el París-Dakar con un P4 especialmente preparado, gracias a un motor de 170 CV. Utilizado en Peugeot de alta gama. En 1985, dos unidades tomaron la salida del Dakar, y aunque una no terminó, el segundo Peugeot P4 finalizó en el puesto 27 de la general.
El Peugeot P4 V6 corrió tres veces el Dakar y acompañó otras dos a Vatanen y Kankkunen
Para la siguiente edición, instalaron un motor más potente, con 10 CV adicionales y un tren de rodaje revisado. En 1987 y 1988 los Peugeot P4 fueron los Coches de asistencia para el Peugeot 205 T16 de Vatanen y Kankkunen.. El Peugeot P4 V6 regresó tres veces más al desierto africano, siempre de la mano del departamento de prensa de la marca francesa, y siempre actuando como vehículos de apoyo en eventos especiales: pruebas en el desierto de la gama Peugeot o incluso una presentación del Curioso Peugeot Partner Grand Raid.
Fotos del Peugeot P4
Foto de – El Mercedes Clase G tenía un gemelo francés, y esta es su historia desconocida
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Fuente: Foro Mercedes G | Galeón
