La última terminal automotriz que quedaba por publicar sus listas de precios lo hizo este miércoles, completando así el nuevo escenario de valor para los autos cero kilómetro en el mercado argentino. Es sobre nissan argentinaque fabrica sólo el recogida en la frontera en la planta de Santa Isabel, donde alquilan la línea de montaje a Renault Argentina para compartir producción con el camión equivalente de una tonelada con el que comparte plataforma, el Alaskan. El resto del portafolio de modelos llega importado de países de la región.
A diferencia de la mayoría de los fabricantes, que decidieron mantener sus precios de marzo o aumentar muy ligeramente los de abril, Nissan aplicó un Corrección del precio del 8,3% del auto más barato importado de México, el Sentido inversotambién replicarlo en la versión de acceso del exitoso Nissan patadasque hasta hace unos días era el SUV más barato del mercado, ahora ocupa la quinta posición detrás del Chevrolet Tracker, el Renault Stepway, el Fiat Pulse y el Citroën C4 Cactus.
“No sé cuánto tiempo podremos aguantar sin subir los precios”.“No creo que sea mucho”, dijo. Ricardo Flaminipresidente de nissan argentinaen un encuentro con la prensa especializada en el marco del inicio del ejercicio fiscal 2024 de la marca.
El ejecutivo, que lleva dos años al frente de una de las empresas más jóvenes del mercado argentino, habló extensamente sobre la especial situación que vive la industria automotriz en este momento, en la que se venden pocos autosy aunque las importaciones libres de cuotas están abiertas, la mayoría de los fabricantes siguen trayendo pocos automóviles del extranjero.
“La industria automotriz hoy en día todavía será pequeña. No sólo por la menor demanda sino también por la oferta. No veo ninguna terminal que traiga coches en masa. Hay una distorsión que tiene que resolverse en algún momento. A eso le estamos apostando todos, por eso no están entrando autos importados a pesar de que las importaciones están abiertas”, inició su análisis.
El ejecutivo indicó que busca “crecer responsablemente” y eso implica tener cuidado de no equivocarse al traer unidades que se van a vender. “Por el momento no habrá muchos coches importados. No sabemos cuál es el tamaño del mercado este año. Hoy tenemos que dividir el año en dos, con un primer semestre con los números que estamos viendo, entre 330.000 y 340.000, y un segundo semestre que debería estar por encima de las 400.000 unidades, lo que en promedio nos daría unas 350.000 o 360.000 vehículos para 2024. Y también impacta el flujo de pago de estas importaciones, que sigue siendo de 180 días. Estamos seguros de que el sistema actual funcionará bien”, explicó.
Más allá del mercado y disponibilidad de dólares para pagar las importaciones, en lo que coinciden todos los ejecutivos de las fábricas de automóviles argentinas es en que hay una cuestión tributaria de fondo que limita fuertemente a la industria.
“La mayoría de los automóviles importados están cubiertos por impuestos internos. Eso hay que revisarlo. Lanzamos el Nissan X-Trail e-Power por 30 millones de dólares en julio del año pasado y Hoy vale 110 millones de dólares. Más o menos el El 75% de ese valor son impuestos.”, ejemplificó Flammini. “Aunque hubo inflación en todo el mundo, históricamente un automóvil ventana trasera el segmento B cuesta entre $12.000 y $18.000; segmentos C, entre $14.000 y $25.000; la D, entre 25.000 y 50.000 dólares. Y una pick-up, entre USD 25.000 y 35.000. Un C-SUV valía 40.000 dólares, no 110.000 dólares. No son precios sostenibles. Tenemos que revisar esto. Si alguien piensa que somos nosotros los que generamos ese margen de diferencia, les garantizo que no es así”.
El ganancias de los fabricantes de automóviles En los últimos años ha sido objeto de muchas críticas, incluso de otros actores de la propia industria como algunos importadores independientes y parte del sector de autopartes. Cuando el año pasado se habían acumulado cerca de 8.000 millones de dólares de deuda por la falta de divisas para pagar a los proveedores extranjeros, la industria solicitó que los SIRA prometidos que no salieron, se pagaran al mismo precio del dólar oficial con el que se realizaron las transacciones. había sido hecho.
Eso no sucedió, el nuevo gobierno lanzó la bopreal que todos los terminales se suscribieron, pero la crítica que recayó sobre los fabricantes fue que importaban al dólar oficial y vendían los autos al precio del dólar oficial libre, casi tres veces más caro. Sin embargo, Flammini cree que hay que mirar el escenario completo.
“Existe una idea general de una extraordinaria rentabilidad de la industria del automóvil en los últimos años, pero hay que mirar todas las variables. El problema es que las ventas se cobraban en pesos pero no había posibilidad de comprar dólares para pagar. El pedidos con un dolar de $340pero no les pagaron y cuando los dólares parecen hacerlo, Los vamos a comprar por $1,000con lo cual necesitamos triple de pesos para pagar la deuda Me quedo. Pero además, con esos pesos tuvimos que ayudar a los proveedores, por la falta de dólares que había, para que pudieran pagar sus insumos. Entonces ese dinero ya no esta. Esa alta rentabilidad de la que se habla ya no está”, explicó.
Y nuevamente respecto de la matriz de impuestos que se pagan por importar pero también por fabricar, Flammini fue contundente al decir esa no linealidad. “Hay una Impuesto País del 17,5% que se debe pagar por cada pieza que importamos para fabricar, y que se paga inmediatamente, al importarse. Y ahí está el costo financiero de esperar seis meses con los pesos en la mano esperando que lleguen los dólares para pagar. Definitivamente no es un buen negocio importar automóviles en este momento. Se debe revisar la estructura tributaria, porque “No están dando los números”.desarrolló el presidente de Nissan Argentina.
El escenario que vislumbra el ejecutivo es que haya que esperar unos meses más para ver resultados o cambios en el mercado.
“No sólo los automóviles no aumentaron, sino que los precios de transacción cayeron. Los distribuidores tienen un poco más de apoyo.. No mucho más, pero queda descanso para afrontar estos meses. ¿Existe el precio de lista sugerido? Puede haber un descuento en el terminal o primay luego es el distribuidor quien, según el volumen de unidades que tenga, puede fijar un descuento adicional porque quieres conseguir tal o cual modelo original, o porque quieres girar a una velocidad diferente. Los comerciantes son entidades independientes, ellos deciden qué hacer con la mercancía. Por eso se sugiere el precio de lista”, concluyó.
