No hay duda de que el volkswagengolf Es uno de los coches más importantes de la historia de la industria del automóvil. Y hace exactamente 50 años, la primera generación (Mk1) salió de la planta de Wolfsburg.
Tuvo la difícil tarea de sustituir al Escarabajo, el Coche del Pueblo que puso a Alemania en las carreteras después de la Segunda Guerra Mundial, y lo superó con creces.
En medio siglo ya se han vendido más de 37 millones de unidades. Es decir, una relación de 2.000 coches entregados al día en los últimos 50 años. Su nombre Golf proviene de la palabra alemana para Gulf Ocean Stream (Golfstrom).
El 29 de marzo de 1974 se inició la producción en serie de este modelo que actualmente se encuentra en su octava generación y que se convirtió en el modelo más vendido en Europa en toda la historia del automóvil.
Pero antes de eso y mucho antes del éxito que vino después, la historia del desarrollo de la versión definitiva muestra la evolución que necesitó la marca para dar el salto de un modelo simple, como el Escarabajo, a otro. que tenia al frente a uno de sus principales atributos.
A ventana trasera motor central
Prototipo EA 266, de finales de los años 60.
El primer prototipo que se conoció en el proyecto que buscaba sustituir al Escarabajo fue el que llevaba el nombre interno EA 266, a finales de los años 60. Era un modelo compacto que mostraba las intenciones de la marca hacia dónde quería llegar. Aunque era una idea muy incipiente en muchos sentidos.
El primero tuvo que ver con su apariencia. Si bien exhibía de alguna manera las proporciones que finalmente terminó usando el primer Golf de producción, algunas señales de estilo todavía parecían anticuadas. Es más, parecía más un coche francés que uno alemán.
Su maletero tenía una característica muy llamativa y era que no contaba con parrilla ni ninguna entrada de aire visible, algo que es habitual en un coche eléctrico actual. El EA 266 era un ventana trasera con motor central. Tal como lo lees, este prototipo Montó su motor refrigerado por agua debajo del asiento trasero. y transmite potencia al eje trasero.
Podía alcanzar una velocidad máxima superior a los 180 km/h, algo más que destacable para un modelo de ese tipo y en aquella época, pero los problemas generados por la ubicación de su motor desmentían cualquier virtud de sus prestaciones.
Vista trasera del EA 266 junto a un Golf Mk1.
Por un lado, la ubicación de la hélice dificultaba enormemente las tareas de mantenimiento, incluso las más básicas. También se rumoreaba que el motor se estaba sobrecalentando y que Los gases de combustión entraron en la cabina.además de ser muy ruidoso.
La fabricación de este prototipo corrió a cargo de Porsche y se fabricaron un total de 50 unidades. Pero el proyecto quedó enterrado en 1971 y sólo sobrevivieron unas pocas unidades del desarrollo que no fueron desechadas.
Un motor muy viejo
Prototipo EA 276, más cercano al modelo final.
El otro prototipo en la génesis del Golf fue el EA 276, que se creó casi simultáneamente con el primero. Fue diseñado en la fábrica de Wolfsburg y con un diseño más tradicional: motor delantero y tracción en el eje delantero.
Sólo se construyó un prototipo y no era completamente funcional. Llevaba el motor bóxer refrigerado por aire del Beetle, mientras que el depósito de combustible estaba situado debajo de los asientos traseros.
El proyecto acabó siendo descartado a pesar de que tenía mucho mejor aspecto que el EA 266. En términos de tecnología, todavía Estaba demasiado lejos para ocupar la posición de vanguardia global que pretendía la marca. para su futuro modelo compacto.
El prototipo EA 276 no era un modelo 100% funcional.
El EA 276, por su parte, acabó siendo influyente para la primera generación de Gol que apareció en Brasil en 1980 y que acabó siendo un éxito en toda la región.
Con la firma del más grande
El prototipo que acabó dando al Golf su forma casi definitiva fue el EA 337, creado nada menos que por Giorgetto Giugiaro, fundador del estudio Italdesign. considerado el diseñador del siglo XX y responsable de otros modelos famosos como el Alfa Romeo Giulia GT, el Fiat Uno, el Audi 80, el BMWM1, el Lancia Delta y el Renault 21, entre muchos otros. Sin embargo, el propio Giugiaro calificó al Golf como el coche más importante de su carrera.
Prototipo EA 337 (izquierda), junto al Golf Mk1.
Pero la propuesta inicial no fue tomada tal como la presentó la marca alemana. El cambio más notable fue la sustitución de los faros rectangulares diseñados por Giugiaro por unos redondos, ya que eran más baratos de producir.
El 29 de marzo de 1974, el Golf comenzó su producción en serie en la fábrica de Wolfsburg, donde se sigue fabricando en la actualidad. El éxito fue inmediato y En 1976 acumuló su primer millón de unidades vendidas.
Hasta la fecha, sólo en Wolfsburgo se han construido más de 20 millones de Golf. Los 17 millones construidos hasta ahora fuera de la emblemática fábrica se han producido en otras plantas alemanas, así como en Bélgica, Brasil, China, Malasia, México, Eslovaquia y Sudáfrica.
En Argentina, el Golf se vendió hasta la aparición de la octava generación, en 2020. Así, se tomó la decisión de no fabricar más el modelo en México y con ello firmó su sentencia en nuestro mercado. El Golf actual seguirá viviendo, principalmente en Europa, hasta que aparezca la novena generación, que contará con una arquitectura 100% eléctrica.
Golf II
La primera generación fue un reflejo de los últimos avances técnicos y las tendencias automotrices actuales. Tenía un gran espacio interior e incorporaba un sistema de diagnóstico para agilizar y hacer más eficientes los servicios de mantenimiento.
Además, aparecieron el primer Golf GTI (1976), el Golf D (1976) y el posterior Golf GTD (1982), ampliando la oferta diésel en el segmento de los compactos. En 1979, Volkswagen lanzó el Golf Cabriolet, que durante un tiempo fue el descapotable más vendido del mundo.
Hasta 1983, se vendieron en todos los continentes un total de 6,9 millones de unidades de la primera generación del Golf, incluidas todas sus variantes, lo que demuestra que el Golf I era un digno sucesor del Escarabajo.
Golf II
La aparición del Golf II, en 1983, es considerada por el actual diseñador de Volkswagen, Andreas Mindt, como el momento más importante en la historia del modelo: “El segundo Golf se modernizó pero se mantuvo el ADN de la primera generación. Este puente es extremadamente importante para la historia del vehículo. El Golf siempre ha sido una evolución del modelo original. Eso es lo especial del golf y el mérito es de Herbert Schäfer”. Tecnologías como el catalizador, ABS y tracción total Hicieron su debut en esta segunda generación. Entre 1983 y 1991 se fabricaron un total de 6,3 millones de unidades.
GolfIII
El Golf III (1991) fue el primer modelo de la línea de productos disponible con bolsas de aire frontales a partir de 1992. Tuvo avances en el área de diseño que le otorgaron importantes mejoras en la protección de los ocupantes en caso de colisión. Del Golf III se produjeron 4,8 millones hasta 1997. Además, apareció el primer motor de seis cilindros (VR6), el sistema de control de crucero y los primeros airbags laterales. Por primera vez, este Golf estaba disponible en versión familiar.
golf IV
Con el Golf IV, presentado en 1997, Volkswagen alcanzó un nuevo estándar de calidad dentro del segmento. Paralelo, el debut del control de estabilidad contribuyó más aún para poner la seguridad al alcance de las masas. En 2002, Volkswagen también presentó el Golf más deportivo hasta la fecha basado en la cuarta generación: el R32, que alcanzaba una velocidad máxima de 250 km/h. En 2003, fue el primer Volkswagen en incorporar una caja de cambios automática de doble embrague (DSG). Aportó 4,9 millones de unidades.
GolfV
Con el Golf V, lanzado en 2003, Volkswagen siguió marcando el ritmo del segmento en términos de confort y calidad. Incorporado un sistema de soldadura láser. por su estructura que aumentó la rigidez torsional en un 35%. Por primera vez se instalaron a bordo hasta ocho airbags de protección. Hasta 2008 se fabricaron 3,4 millones de unidades, con una nueva suspensión trasera de cuatro brazos, faros bixenón y la primera caja DSG de 7 velocidades.
golf VI
A finales de julio de 2012, se habían producido otros 3,6 millones de Golf en sólo cuatro años basándose en la sexta generación introducida en 2008. Y la seguridad dio un gran paso adelante: la carrocería recién soldada con láser era tan estable que obtuvo con éxito el máximo cinco estrellas en la prueba de choque Euro NCAP. Fue la generación que comenzó a incorporar algunas asistencias a la conducción.
golf vii
En septiembre de 2012, Volkswagen celebró el estreno mundial del séptimo Golf. Su peso se redujo hasta 100 kg en comparación con su predecesor, lo que significó que el consumo de combustible también se redujo hasta un 23%. Nuevas tecnologías como el sistema de frenado automático postcolisión, el Control de crucero adaptativo y frenado de emergencia. En la ciudad completaron la gama de sistemas de asistencia. Hasta 2019 se fabricaron un total de 6,3 millones de este Golf VII.
Golf VIII
Volkswagen presentó el Golf VIII en octubre de 2019. Con su Nuevos sistemas de propulsión híbridos e híbridos enchufables., electrificó la clase compacta. Añadió más elementos de asistencia a la conducción y los amplió a todas las versiones de la gama. Hasta el momento se han vendido más de un millón de unidades.
