España inicia proceso para elevar el precio del carbono en el transporte – .

España inicia proceso para elevar el precio del carbono en el transporte – .
España inicia proceso para elevar el precio del carbono en el transporte – .

La Unión Europea sigue avanzando en la implementación de su estrategia Fit for 55, diseñada para conseguir que las emisiones en el territorio comunitario sean un 55% inferiores en 2030 a las de 1990. Los países miembros van incorporando paulatinamente a sus legislaciones nacionales las normas aprobadas por las instituciones europeas para materializar el Green Deal, uno de los proyectos más importantes de la Comisión Europea que acaba de cerrar su ciclo.

En esta línea, el Gobierno español acaba de aprobar el proyecto de ley por el que Se modifica el sistema de comercio de emisiones de gases de efecto invernadero (GEI) que se aplica en la Unión Europea desde hace casi 20 años y mediante el cual se ha logrado reducir las emisiones en un 41% en los sectores cubiertos (electricidad, generación de calor, sectores industriales de uso intensivo de energía y aviación).

La ministra para la Transición Ecológica, Teresa Ribera, asegura que los cambios pretenden “adaptar la senda de reducción de emisiones y asignación de derechos” a los sectores industriales y también a las infraestructuras de generación eléctrica –más de 900 instalaciones– para conseguir que sus emisiones sean “un 62% inferiores en 2030 que en 2005”.

Entre las modificaciones incluidas en el texto se encuentran la introducción de Nuevo mecanismo de ajuste fronterizo del carbono y el El transporte marítimo se incluirá en el comercio de emisiones a partir de este añoLas nuevas disposiciones también incluyen novedades importantes para promover la reducción de emisiones en los sectores de la aviación, el transporte por carretera y la construcción y planificar eliminar gradualmente los derechos de emisión gratuitos para las empresas entre 2026 y 2034. En su lugar, Incorporan la asignación gratuita de derechos de emisión a tecnologías limpias -como la producción de hidrógeno verde- para impulsar la transformación del sistema energético y fomentar su presencia.

Mecanismo de Ajuste Fronterizo para 2034

Uno de los primeros pasos hacia la adaptación del estándar europeo en nuestro país ha sido el establecimiento del nuevo Mecanismo de Ajuste en Frontera del Carbono (CBAM). España se encuentra actualmente inmersa en el periodo transitorio para implementar esta herramienta que Gravará las importaciones de productos con altas emisiones y alto riesgo de fuga Promover una producción industrial más limpia en países no pertenecientes a la UE.

El hierro, el acero, el cemento, el aluminio, los fertilizantes, la electricidad y el hidrógeno son los bienes afectados por esta normativa, que también considera las emisiones indirectas en determinadas condiciones.

“Los sectores industriales cuyos productos de terceros países quieran comercializarse en el mercado europeo podrán hacerlo, pero tendrán que demostrar que la forma en que se producen no aplica una especie de amortiguación ambiental con un menor control de las emisiones de gases de efecto invernadero que el que se da en Europa”, explicó la ministra Ribera. El nuevo mecanismo Se implementará gradualmente entre 2026 y 2034siguiendo el ritmo de la eliminación de los derechos de emisión gratuitos.

Los barcos debutan en el sistema

A pesar de Aviación y transporte marítimo representan sólo el 8% de las emisiones totales de gases de efecto invernadero de la UE, son las fuentes de emisiones de más rápido crecimientoPor este motivo, los eurodiputados han puesto especial énfasis en la legislación medioambiental que afecta a estos dos sectores.

En el caso del sector marítimo, se han establecido requisitos vinculantes para Conseguir que las navieras reduzcan sus emisiones de CO2 al menos un 40% para 2030La medida propuesta por Europa para lograrlo pasa por ampliar el comercio de derechos de emisión a las emisiones derivadas de esta actividad.

A partir de este año, las compañías navieras estarán obligadas a comprar derechos de emisión por un porcentaje cada vez mayor de sus emisiones mediante un sistema de adaptación gradual por el cual las asignaciones de cada año se liquidarán en el año siguiente, es decir en 2025 las empresas pagarán el 40% de las emisiones verificadas en 2024, en 2026 el 70% de las emisiones de 2025 y en 2027 deberán pagar la totalidad de las emisiones de 2026.

Sin embargo, hasta 2030 la Directiva establece Exenciones para los buques de pasajeros y de transbordo rodado que viajan a regiones ultraperiféricascomo Canarias, o aquellas con islas con población inferior a 200.000 habitantes como origen o destino. Esto supone que todos los archipiélagos baleares, excepto Mallorca, quedan incluidos en esta excepción temporal, si bien las conexiones con Mallorca desde Ibiza y Menorca sí podrán beneficiarse de esta medida.

La transposición de la norma también Exige que los buques promuevan el uso de combustibles renovables y con bajas emisiones de carbonoDe hecho, la propuesta marítima Fuel EU, elaborada por la Comisión Europea en 2021, prevé que las emisiones de gases de efecto invernadero procedentes de la energía utilizada por los buques deberán reducirse un 2% en 2025, un 14,5% en 2035 y un 80% en 2050 respecto a los niveles de 2020.

Por su parte, El Ministerio de Transportes diseña una estrategia de descarbonización específica para el sector marítimo que incluirá un programa de ayudas al sector. La hoja de ruta busca establecer corredores verdes que incluyan infraestructuras para el suministro de nuevos combustibles y conexiones eléctricas en puerto, además del uso de combustibles alternativos.

Combustible de aviación más sostenible

La aviación está incluida en el Comercio de Emisiones de la Unión Europea desde 2012, pero Más del 80% de estos derechos se asignan de forma gratuita.utilizando valores de referencia (benchmarks) calculados a partir de datos históricos de toneladas por kilómetro. La nueva normativa Eliminar gradualmente estas asignaciones de aviación gratuitas y se implementará la subasta completa a partir de 2026. Se incentivará la transición de los operadores de aeronaves a combustibles verdes reservando 20 millones de derechos de emisión para diciembre de 2030. Los proveedores de combustible deberán garantizar que los aeropuertos de la UE reciban una proporción mínima de combustibles de aviación sostenibles: 2% a partir de 2025, 34% para 2040 y 70% para 2050.

Por su parte, El transporte por carretera, junto con los edificios, pasará a formar parte de un régimen separado. que fijará un precio a las emisiones generadas por los combustibles de estos sectores en 2027 (o 2028 si los precios de la energía son muy altos).

El coste de la descarbonización

Alcanzar los objetivos marcados por Europa exige un importante esfuerzo económico desde el punto de vista público. Por ello, los 27 se han comprometido a Asignar el 30% del presupuesto de la UE a medidas relacionadas con el climaPero las empresas también se verán obligadas a realizar una inversión importante.

Las compañías navieras y aerolíneas advierten que Los costos operativos aumentarán significativamente a partir del próximo año en toda Europa, que acabará trasladándose al usuario final. Así, portavoces de Trasmed, la naviera del grupo Grimaldi, han afirmado que es probable que Las compañías navieras podrían verse obligadas a trasladar el coste extra de la descarbonización al precio de los billetes.

La alemana Lufthansa ha admitido que no puede asumir por sí sola estos costes y empezará a aplicar un recargo medioambiental de hasta 72 euros por billete. Otras compañías aéreas como Air France-KLM ya llevan dos años aplicando un incremento de 24 euros en algunos vuelos.




 
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