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Quienes visitaron Säo Paulo, Brasil, dicen que el tráfico allí es caótico. También comentan que, para un trayecto que en otro contexto no debería tomar más de 40 minutos, recorrerlo en la ciudad de São Paulo puede tomar algo así como dos horas. Y efectivamente tienen razón: vasto con sobrevolar la ciudad más grande de Sudamérica para ver su red de carreteras, calles y autopistas repletas de coches al ritmo de un hombre y motos que los rodean como si fueran conos en un circuito cerrado.
Es difícil imaginar cómo en medio del caos se puede disfrutar todas las cualidades que un Ford Mustang tiene para ofrecer, pero fueron necesarios poco más de 400 kilómetros para entender que el nuevo muscle car que llega a la región Es un coche para todos los días y contextos.
Ford presentó en Brasil la séptima generación del Mustango, un modelo que no sólo cumple 60 años sino que además es la única referencia en su categoría que sigue en producción a nivel mundial. Para ello, LA NACIÓN viajó a la caótica ciudad brasileña y entró en contacto con la versión Performance GT del Mustang.
Naturalmente, lo primero El impacto generado fue su exterior. Construido sobre la misma plataforma que la generación anterior, los cambios más significativos son los faros más estilizados y modernos; Líneas más marcadas en parrilla y capó y un spoiler trasero, que en Argentina llegaría como accesorio opcional. En definitiva, a pesar de algunas modificaciones estéticas en el diseño y perfil, Sigue teniendo la misma esencia Mustang.
En el interior, sin embargo, el acento estaba puesto. Mientras varios Mustang ya hacían resonar el ruido del motor V8, hubo tiempo para jugar con las configuraciones del Pantalla multimedia de 12,4″ acoplada al salpicadero de 13,2″que conformó un gran panel tecnológico con varias cosas que mirar.
Desde allí es posible configurar el modo de conducción, el ruido del escape, el aire acondicionado e incluso los instrumentos. Un detalle que no escapa a los nostálgicos es la posibilidad de configurar el tablero para emular la estética del Mustang Classic de 1967 o Fox Body de finales de los 80.
Además, la información en pantalla permite conocer en tiempo real el estado de muchos de los componentes del coche: desde la temperatura del motor, aceite y frenos hasta la presión de cada neumático.
En cuanto al espacio, las dimensiones se mantienen prácticamente iguales, pero con acabados que denotan un salto de calidad en los materiales de los asientos, volante y habitáculo. No hace falta decir que los asientos traseros son simbólicos, especialmente cuando el conductor es alto y necesita retraer su asiento tanto como sea posible.
Este Mustang también estrena el cuarta generación del motor Coyote V8 de 5.0 litros, el más potente equipado en uno de estos coches. Según informa oficialmente la automotriz, se incorporaron materiales más ligeros y nuevos sistemas de inyección, refrigeración y lubricación. Ofrece 488 CV de potencia a 7.520 rpm y 564 Nm de par a 5.000 rpm.
El sonido y la potencia del V8 estuvieron presentes durante todo el recorrido. Después de inspeccionarlo por dentro y por fuera, LA NACIÓN Tuvo la oportunidad de recorrer 180 kilómetros desde el edificio donde se realizó la presentación oficial hasta el Autódromo Velo Cittá, en las afueras de la ciudad.
Los planetas se alinearon y el tráfico acompañó: solo se bloquearon algunos tramos, para luego recibir a la caravana del Mustang con fluidas autopistas, paisajes para recordar y una ruta que permitía la exploración. Las virtudes de los sistemas de asistencia a la conducción, el puesto de conducción y sus diferentes modos. (Se probaron los “normales” y los “deportivos”).
El cierre de la jornada tuvo lugar en el autódromo, donde se pusieron a prueba en la pista algunas de las libertades del coche que no habían sido aprovechadas en tránsito. En resumen, este nuevo Mustango revalidó su historia: Es un modelo potente pensado para la velocidad, pero también es una gran alternativa para conducir en condiciones normales.
El principal responsable de esto es su Amortiguadores Magneride, que varían su dureza y se adaptan en cuestión de segundos a las imperfecciones del camino. Así, resulta casi imperceptible pasar por encima de baches, fosos y otros elementos. La marcha es bastante cómoda y aunque la dirección no es blanda, tampoco resulta pesada ni incómoda.
El transmisión automática de diez velocidades Respondió en todo momento, pero para los interesados también hay levas de cambio en el volante. Sin embargo, por el momento Sólo se venderá en versión automática.
Otro punto interesante del nuevo Mustang es su Frenos Brembo delanteros y traseros y un sistema electrónico de deriva. Junto al asiento delantero hay una palanca de freno de mano que no activa ningún sistema mecánico sino un dispositivo tecnológico que bloquea las ruedas traseras y ayuda a derrapar con mayor facilidad.
Y siguiendo con la tecnología, es posible conectar el coche a dispositivos Apple o Android, donde también se puede descargar la aplicación FordPass y recibir actualizaciones de software sin acudir a centros oficiales. El coche, llamativo para quien lo conduce, lo mira o lo escucha, Llegará a Argentina en septiembre.donde las entregas de un preventa que comenzará en agosto. Su precio para el país todavía no fue informado.
