Concejo aprueba en primer debate la extensión de la primera línea del metro de Bogotá hasta la calle 100 – .

Concejo aprueba en primer debate la extensión de la primera línea del metro de Bogotá hasta la calle 100 – .
Concejo aprueba en primer debate la extensión de la primera línea del metro de Bogotá hasta la calle 100 – .

La primera Comisión del Plan de Ordenamiento y Desarrollo Territorial acaba de aprobar en primer debate el artículo que busca la extensión de la primera línea del metro de Bogotá hasta la calle 100que propone construir 3,25 kilómetros más de viaducto, desde la calle 80 hasta la calle 108.

(Lea también: ¿Es viable extender la primera línea del metro de Bogotá hasta la calle 100? Estos son los costos e implicaciones del proyecto).

“En el Plan de Desarrollo se ha aprobado la construcción de la Primera Línea del Metro de Bogotá hasta la calle 100. ¡¡Lo logramos!!”, escribió en su cuenta X el concejal Juan David Quintero, quien fue el principal impulsor de la iniciativa.

​El recorrido actual de la primera línea, que tiene un avance de más del 33%, finaliza su recorrido en el antiguo monumento a Los Héroes, donde se ubica la cola de maniobras de los trenes, que tienen su última parada en la calle 72 con Avenida Caracas.

Sin embargo, con la nueva extensión, La primera línea contará con tres estaciones más (Calle 82, Calle 92 y Calle 100) para un total de 19. Esta opción también busca beneficiar a 138.000 usuarios diarios en las localidades de Suba y Usaquén.

Así sería la estación de la calle 100.

Foto:Archivo privado

“Es una oportunidad para cerrar un anillo de transporte multimodal. Permitiría la conexión con la troncal TransMilenio en la Avenida 68, con la Carrera Séptima, con el cable que vamos a hacer hacia La Calera, el cual se articularía en la estación de la Calle 92, donde además llegaría el Regiotram del Norte. . ”, explicó Quintero para EL TIEMPO.

Es una oportunidad para cerrar un anillo de transporte multimodal

Cabe señalar que desde que se planteó la primera línea, se dijo que era viable que pasara por la Carretera Norte, por lo que Ya existe un estudio de factibilidad, ubicado en el contrato interadministrativo 277 de 2021.

Este contrato también indica que se necesitarían ocho trenes adicionales, cada uno con seis vagones, para una capacidad de 1.800 pasajeros por hora en cada tren.

Características de la extensión.

Foto:Archivo privado

¿Cuánto cuesta extender la primera línea hasta la calle 100?

A través de un derecho de petición, la Empresa Metro de Bogotá indicó al concejal Quintero que la obra, la fiscalización, los trenes, los sistemas para su operación y la compra de terrenos de Esta ampliación tiene un costo de 3 mil 300 millones de pesos, a precios de 2021, pero el cabildero analizó dos escenarios adicionales.

Sin tomar en cuenta la auditoría y la compra de terrenos, el proyecto cuesta 3 mil millones de pesos. Y, si se excluyen los trenes y los sistemas para su funcionamiento -es decir, sólo queda la compra de terrenos, las obras y la fiscalización-, la ampliación cuesta 2.400 millones.

El plazo de construcción del proyecto sería de cinco años.

Quintero afirmó que para abrir la licitación el Distrito necesita obtener al menos el 15% del valor total de la ampliación. Lo que quiere decir que en la tercera opción, que es la más económica, serían 364.799 millones de pesos. En el primero el valor sería de 502.347 millones de pesos, y en el segundo sería de 460.012.

​“Estos escenarios son el resultado de un análisis detallado que realizamos junto con mi equipo de trabajo en base a la respuesta del Distrito sobre los costos reales de este proyecto. El plazo para la construcción del proyecto sería de cinco años”, dijo Quintero, y agregó que el dinero restante “se distribuirá en periodos futuros”.

Los planos del Metro de Bogotá.

Foto:archivo privado

EDITORIAL BOGOTÁ

 
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