Bucaramanga
Ante la inviabilidad de contrato de trabajo para ampliar y mejorar la carretera que conecta a Bucaramanga con Pamplona la Agencia Nacional de Infraestructuras completó el proyecto.
Lo calificó de insostenible. Alcanzó un avance del 11,22% y por inconvenientes como la ejecución de permisos ambientales el proyecto quedó inconcluso. El contrato comenzó Fase de construcción en 2016.
Las partes acordaron la terminación anticipada del contrato de concesión N° 002 de 2016, dada la imposibilidad de ejecutar el plan de obras establecido.
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La terminación anticipada del contrato se realizó teniendo en cuenta que para la construcción del Unidad Funcional 1 Agencia Nacional de Licencias Ambientales (Anla) solicitó apoyos que demuestren la consulta a las autoridades municipales y relacionados con la propuesta de intervención en infraestructura vial terciaria.
“A pesar de las numerosas gestiones realizadas por la ANI y la concesionaria con las autoridades del municipio de Floridablanca, no fue posible acordar con la alcaldía el uso de los caminos industriales que requiere el proyecto para la ejecución de las obras de Unidad Funcional 1 o Conexión C1-C2”, indicó la Agencia.
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El evento se conoce como ““un hecho exento de responsabilidad”. Motivo por el cual se produjo la suspensión total del plazo contractual del Megavía 4G.
“La situación fue reconocida por el Tribunal Arbitral en el Laudo emitido el 28 de marzo de 2023 y reforzada por la Decisión del Panel de Compositores Amigos del proyecto en decisión del 4 de septiembre de 2023”.
Al no ejecutar el también conocido como Conectando C1-C2, el plan de obras ya no es válido, afectando a las demás Unidades Funcionales, y la posibilidad de obtener financiación para ejecutar la totalidad del contrato.
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“La ANI y la concesionaria demuestran que varias de las causales para la terminación anticipada del contrato han sido establecidas. Por tanto, es momento de iniciar la etapa de reversión, que durará 300 días naturales, en el cual el concesionario realizará todas las actividades necesarias para cumplir con la entrega del corredor vial al Invías”.
El ANI acordó con la concesionaria Autovía Bucaramanga Pamplona SA realizar diferentes intervenciones en puntos críticos. Garantizando así la caminabilidad, para lo cual destinaron $25.000 millones.
Mientras finaliza el plazo de intervención, el concesionario ““Continuará con las actividades de operación y mantenimiento en el corredor vial”.
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Al respecto, el gobernador de Santander, Juvenal Días Mateus, afirmó “Perdimos la batalla, pero no la guerra. Pregunto al Ministro de Transporte William Camargo Triana “para enfrentar esta situación, junto con la bancada santandereana”.
Sin embargo, hace apenas un mes el director del ANI, Francisco Ospina, advirtió que el proyecto era inviable y fue necesario liquidarlo.
“El contrato Bucaramanga – Pamplona hoy no tiene cierre financiero” Agregó que por temas ambientales y la imposibilidad de “acceder a los caminos industriales de Floridablanca por parte del concesionario, no pueden hacer intervenciones respecto a lo requerido por la autoridad ambiental”.
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Con el trabajo que quería reducir el tiempo de viaje entre los municipios de Santander y Norte de Santanderpero también entre el centro del país y la frontera con Venezuela.
Se trataba de la mejora en 134 kilómetros de carretera. Se proyectó una inversión de mil 800 millones de pesos y la idea salió a flote en 2018, durante el gobierno de Didier Tavera.
Se contemplaba la construcción de 22 puentes, 11 kilómetros de terceros carriles, 15 kilómetros Carretera única, 100 kilómetros de mejora y rehabilitación de 19 kilómetros.
