Sánchez también pasa por la N-432 en Córdoba, la carretera del olvido.

«El proyecto de la La N-432 es una prioridad para el Gobierno y una prioridad para el PSOE. “Vamos a retomar todo lo que se quedó en el cajón durante los años del Partido Popular”. Así de estricta fue esta semana el secretario general de los socialistas de Córdoba y diputado nacional Rafi Crespín a la pregunta de ABC sobre el ‘atasco’ que vive la reconversión de la N-432 en autovía a su paso por Córdoba.

Más de 180 kilómetros de los 440 totales que cuenta con la antigua carretera nacional que comienza en Badajoz y atraviesa toda la provincia de Córdoba, tocando una pequeña parte de Jaén y finalizando en Granada. La respuesta del PSOE es siempre la misma de forma verbal o escrita cuando se le pregunta por un proyecto que nació durante el mandato de José Luis Rodríguez Zapatero en 2005 cuando el Plan Estratégico de Infraestructuras y Transporte hasta 2020. Y lo heredó en el Plan de Infraestructuras, Transporte y Vivienda 2012-2024. Cero kilómetros de autovía, cero euros de inversión en obra, una montaña de papeles y trámites caducados y parados. Veinte años por (casi) nada.

El olvido que el PSOE reprocha al PP como causa de la situación que atraviesa una de las carreteras más siniestras de Andalucía en las últimas décadas es el mismo que ha surgido y arraigado desde Pedro Sánchez Entró en Moncloa tras la moción de censura del 1 de junio de 2018 contra Mariano Rajoy. En los seis años que ahora se van a cumplir, un análisis detallado de las explicaciones que el Gobierno viene dando en la sede parlamentaria del proyecto teórico de la A-81 confirma que todo sigue igual, y que ni siquiera los intentos de retomar los estudios informativos o anteproyectos de los tres tramos en que se ha dividido esta carretera a su paso por Córdoba, han llegado a buen puerto. Los tres están completamente parados, sin fecha posible en el horizonte, sin apoyo presupuestario y con promesas vagas y repetidas.

Hasta la fecha, ninguno de los tres tramos de la A-81 que afectarían a Córdoba cuenta con estudio informativo o evaluación ambiental previo.

Como último en el Senado del actual ministro del ramo, Óscar Puente, en febrero pasado a preguntas de la senadora cordobesa Cristina Casanueva. «Avanzar y agilizar la tramitación administrativa y técnica para la futura reconversión de la N-432 en autovía, un proyecto que el Gobierno de Pedro Sánchez tiene entre sus objetivos para la actual legislatura. Casi una decena de ministros desde 2005 tanto del PP como del PSOE, mismo discurso, misma evidencia: Córdoba no está entre las prioridades del Ejecutivo y su planificación del transporte.

Y es aún más claro cuando en otras provincias por las que discurre la N-432 se han realizado obras para mejorar la circulación y transformarla en autovía. El itinerario inicial de la A-81 discurre en 5 tramos. La primera parte de Badajoz y llega a Espiel. Posteriormente, en 2019 se decidió cortar la conexión entre el municipio de Guadiato y capital de Córdoba en un tramo propio por sus particularidades medioambientales –inicialmente se propuso el enlace Espiel-Puente Pinos–. Luego está el que conecta Córdoba con la provincia de Granada (pasado Jaén) y este municipio a las afueras de la capital de la Alhambra.

Crespín observa a Sánchez hablando con una mujer en una visita a Córdoba

Álvaro Carmona

Y por último dos tramos del denominado GR-43 aprovechando la antigua N-432: Pinos Puente-Atarfe y Atarfe-Granada. Curiosamente, estos dos últimos apartados han recibido 160 millones de euros. El primero, 147 y con la nueva autopista en servicio a partir de 2021. El segundo, en obras desde el pasado otoño (14 kilómetros y 13 millones de euros). El argumento ofrecido por el Ministerio en los últimos años ha sido el denso tráfico en la zona y la accidentabilidad que hay en la misma. Un factor que se repite en los 180 kilómetros que atraviesan Córdoba como cada año, lamentablemente puebla las estadísticas y la información del acontecer.

Más artículo. Zaframunicipio de Badajoz integrado en el primer tramo de la A-81, cuenta desde hace unos años con la era Ministro Ábalos– con una nueva variante de la N-432 tras una inversión de 30 millones de euros. Una acción incluida en los planes del Gobierno para todo el eje de este nacional. En Córdoba, cero euros de nuevo diseño y obra. Sólo el año pasado se licitaron 290.000 euros para la reparación de la carretera entre Espejo y la provincia de Jaén.

Los tramos de Córdoba, al detalle

De los tres tramos diseñados para Córdoba, el que debe unir Badajoz y Espiel ha acabado en una situación surrealista. El 10 de diciembre de 2021 se aprobó provisionalmente el estudio informativo –primera etapa técnica–. Propuso una alternativa que levantó ampollas en la provincia, ya que desde que la cruzó por el Guadiato dejó en suspenso la conversión completa de ambos sentidos. Las acusaciones se multiplicaron en los primeros meses de 2022 y desde entonces no se sabe nada más (casi 30 meses).

Las últimas respuestas oficiales del Gobierno (de este mes) dibujan un callejón sin salida: la Dirección General de Carreteras no ha respondido a las acusaciones porque primero hay que hacer la investigación. Declaración de Impacto Ambiental (DIA) y éste, a su vez, queda suspendido en sus primeros procedimientos (son seis en total) porque falta “información adicional” de carácter ambiental y “no es posible determinar un plazo de resolución concreto”.

Por otra parte, la conexión entre capital de Córdoba y Pinos Puente se encuentra en una desaceleración similar. En junio de 2014 se decretó la caducidad del procedimiento ambiental abierto para la elaboración del estudio informativo. No se retoma hasta el segundo semestre de 2018 y en octubre de 2019 se pone sobre la mesa un documento de alcance, una especie de borrador de la evaluación ambiental y proceso previo a la EIA. En paralelo, y según viene diciendo el Ministerio por estas horas, el contrato para redactar el estudio informativo está obsoleto por ley y no es hasta octubre de 2022 que se ordena modificarlo. Conclusión, este tramo de la A-81 se encuentra todavía en las primeras fases del procedimiento.

Las alegaciones que se presentaron al proyecto de trazado del tramo Badajoz-Espiel llevan 30 meses esperando una respuesta que no llegará sin la Declaración de Impacto Ambiental, hoy suspendida

Y por último, está el caso del enlace. Espiel-Córdoba, el más breve y el más conflictivo. El 8 de febrero de 2019, el Gobierno de Sánchez decidió que la Dirección General de Carreteras lo desvinculara del gran primer tramo de Badajoz por sus peculiaridades medioambientales y redactara un anteproyecto independiente. El camino pasa por dos Lugares de Interés Comunitario (LIC) dentro de Red Natura 2000 y bajo el sello del Zonas de Especial Protección para las Aves (ZEPA). Un estrecho tejido proteccionista para un lugar, por otra parte, de alto valor medioambiental en el Guadiato-Bembézar y el área de Guadalmellatocasi a la entrada de la capital cordobesa.

Estas condiciones hacen casi inviable en este momento, y derivado de la opinión de Transportes, que se proponga una ruta diferente a la que ya existe. En primer lugar, desde hace cinco años no se sabe nada de esta sección. Sólo se está estudiando la última valoración realizada el 8 de mayo y donde se admite que se están estudiando “alternativas de duplicación de la carretera N-432 que puedan ser compatibles con la conservación de lugares de interés comunitario”. En resumen, ninguno de los tres tramos de esta supuesta carretera que afecta hoy a la provincia de Córdoba cuenta ni con el estudio informativo ni con la correspondiente evaluación ambiental previa y preceptiva para entrar en mayores palabras.

 
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