¿Qué propone el plan de Galán para la movilidad de Bogotá y por qué hay polémica entre expertos? – .

Gracias a varios megaproyectos que están en proceso como la primera línea del metro y las troncales de TransMilenio en la Avenida 68 y la Ciudad de Cali, el sector de la movilidad ha sido una prioridad para las últimas administraciones. y el de Carlos Fernando Galán no es la excepción, ya que este año es el sector que tendrá mayor presupuesto (7 mil 400 millones de pesos).

(Lea también: Otra importante estación de TransMilenio dejará de operar próximamente por obras del metro de Bogotá: ¿cuál es?).

Sin embargo, las opiniones respecto a los objetivos que se plantearon en el Plan de Desarrollo ‘Bogotá Camina Segura 2024-2028’ Respecto a la movilidad, han tenido opiniones divididas entre los expertos.

Mientras algunos afirman que el plan responde a los desafíos diarios que tiene la ciudad en materia de infraestructura, siniestralidad y micromovilidad, otros dicen que tiene objetivos “poco ambiciosos” y carece de ideas innovadoras.

La movilidad aparece concretamente en dos objetivos. El primero está relacionado con la seguridad y convivencia de los usuarios tanto en las distintas vías como en TransMilenio. El segundo, con los grandes megaproyectos que se están ejecutando y el aumento de la capacidad del Sistema Integrado de Transporte Público (SITP).

Movilidad segura e inclusiva

El primer componente en el que aparecen la Secretaría de Movilidad y la empresa TransMilenio está relacionado con articulación con las entidades encargadas de la seguridad, ya que es un factor importante para la ciudadanía a la hora de elegir qué medio de transporte utilizary es fundamental incentivar a los bogotanos a utilizar medios más sostenibles.

El objetivo es reducir el porcentaje de evasión de tarifas de TransMilenio del 15 al 13 por ciento.

Foto:Sergio Acero Yate/ El Tiempo

El plan destaca, por ejemplo, que en 2023, el 39.8 por ciento de las personas que reportaron utilizar TransMilenio y el 37.6 por ciento del SITP manifestaron estar insatisfechos con el medio de transporte. Los principales motivos fueron el robo (58%), la congestión (49%) y los retrasos en los viajes (30%).

Por otro lado, en comparación con las bicicletas, en 2023 se reportaron 7.162 denuncias de robo, el 8,2 por ciento del total de hurtos reportados. En cuanto a los desplazamientos a pie, la principal dificultad se encuentra en las condiciones de la infraestructura y el inadecuado uso de los espacios para la movilidad.

Así, con un plan interinstitucional y proponiendo estrategias de control y prevención, Se espera que más personas comiencen a desplazarse de manera sustentable (transporte público, a pie o en bicicleta) en Bogotá y la regiónpasando de 10.195.243 viajes diarios en 2023 a 10.800.000 en 2028.

También busca reducir el porcentaje de evasión de tarifas de TransMilenio, del 15 al 13 por ciento.

En materia de seguridad vial, se ha evidenciado una tendencia creciente que alcanzó las 542 víctimas mortales en 2023, usuarios que generalmente se desplazaban en los medios de transporte más vulnerables como las motos, a pie o en bicicleta.

Incrementar el control en las carreteras, semáforos y videovigilancia, El objetivo es reducir las muertes en un 15 por ciento (es decir, pasar de 542 en 2023 a 461 en 2028).

los grandes proyectos

El segundo programa en el que la movilidad es protagonista tiene que ver con aumentar los modos sostenibles y reducir los viajes en vehículo privado, teniendo en cuenta que la ciudad cuenta con más de un millón de automóviles y, entre 2011 y 2023, los tiempos en los modos Motorizados aumentaron significativamente. especialmente en coche, que pasó de 43 a 51 minutos (incremento del 16%).

En ese sentido, yEl Distrito se compromete en un plazo de cuatro años a alcanzar el 100 por ciento de la etapa preoperacional de la primera línea del metro.

Bogotá. 6 de mayo de 2024. Desde el 4 de mayo dejó de operar la estación TransMilenio en la Calle 26, para iniciar el desmantelamiento y adecuación de vías para la construcción del viaducto de la Primera Línea del metro de Bogotá. Foto: Sergio Acero Yate / El Tiempo.

Foto:Sergio Acero Yate/ El Tiempo

Asimismo, se propone alcanzar un 20 por ciento de avance en la segunda línea y alcanzar el 90 por ciento de las actividades y trámites requeridos para los diseños y estudios de la tercera, de manera que en 2028 se habrá abierto el proceso. de selección del consorcio encargado de la obra.

Otros objetivos son alcanzar los 143 kilómetros de líneas troncales de TransMilenio en operación (es decir, 29 kilómetros nuevos), avanzar en un 5 por ciento el proyecto del Regiotram Norte y gestionar el 100 por ciento de la inserción urbana del Regiotram Oeste.

Cabe señalar que, para ayudar a financiar el transporte público, que actualmente tiene un déficit de 3 mil millones de pesos, se propone aumentar la tarifa de estacionamiento en 17 por ciento.

Opiniones divididas

Ahora, para José Stalin Rojas, director del laboratorio de movilidad de la Universidad Nacional, estas metas son la continuidad de lo propuesto desde la alcaldía de Enrique Peñalosa o “incluso antes”.

Se va a construir una troncal más en TransMilenio, van a hacer un esfuerzo para terminar la primera línea del metro, pero no hay ningún componente nuevo ni innovador

“La actual Secretaria de Movilidad, Claudia Díaz, fue directora de seguridad vial en Peñalosa y la directora de TransMilenio viene trabajando desde Claudia López (…) se va a construir una troncal más en TransMilenio, van a hacer un esfuerzo para terminar la primera línea del metro, pero no hay ningún componente nuevo o innovador”, indicó Rojas.

Por su parte, Ómar Oróstegui, director del laboratorio de Gobierno de la Universidad de La Sabana, afirmó que el plan “menciona que se gestionarán nuevos proyectos, pero no especifica acciones para el Regiotram ni para el corredor de carreras Séptima, en donde se desarrollarán a futuro. no están claras las acciones” respecto al Corredor Verde.

Agregó que “si bien existen apuestas para reducir la siniestralidad vial, se recomienda establecerlas por actor vial y no por avería gruesa”.

“Es importante mencionar que ninguno de los dos documentos (programa y plan) incluyen acciones contra el fenómeno de los bicitaxis.plataformas de movilidad y viviendas, y el incremento del parque de motocicletas y los accidentes viales asociados a dicho actor”, agregó Oróstegui.

Según Oróstegui, no se incluyen acciones contra el fenómeno de los bicitaxis.

Foto:Archivo. TIEMPO

Por otro lado, Darío Hidalgo, experto en movilidad y profesor de la Universidad Javeriana, cree que “es un plan ambicioso” y “el desafío es inmenso” en términos de gestión.

“Algunos podrán decir que faltan cosas innovadoras, pero el desafío de la vida cotidiana, que en el pasado quedó de lado por el deseo de iniciar nuevos megaproyectos, es, quizás, el mayor valor de esta propuesta que construye y mejora lo que ya se ha hecho. construido”, indicó.

El concejal Juan David Quintero, por su parte, dijo que es muy importante avanzar en el proyecto de ampliación de la primera línea del metro hasta la calle 100, algo que está en el documento del Plan de Desarrollo, pero que, según el cabildero, no estaba contemplado. en las presentaciones que el Distrito ha realizado ante el Concejo.

“Usaquén y Suba están hoy aislados del resto de Bogotá. Con la extensión de la primera línea del metro hasta la calle 100 los conectaremos con el sur y centro de la ciudad para finalmente salir del eterno atasco en el que nos tienen”, dijo.

MERCADO LAURA VALENTINA
EDITORIAL BOGOTÁ

 
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