Progresos y deudas – .

La resolución establece, en su artículo 19, que a partir de su entrada en vigor, las motocicletas con cilindradas comprendidas entre 50 y 150 cc, o con potencias comprendidas entre 4 kW (5,3 caballos) y 11 kW (14,7 caballos) para el caso de las eléctricas. Entre ellos deberán equipar CBS o ABS. Para aquellos con más de 150 cc o más de 11 kW de potencia, el requisito será ABS.

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A partir de los 54 meses de la publicación de la resolución, las motocicletas de cilindrada superior a 125 cc deberán contar con ABS de serie, y durante los primeros 12 meses de su vigencia podrán comercializarse motocicletas sin estos sistemas, siempre y cuando sean ensambladas en Colombia o importadas al país. país se haya realizado antes de dicha fecha. Estarán exentas de los requisitos establecidos en la resolución las motocicletas de enduro y trial, y aquellas con una velocidad máxima inferior a 25 km/h.

Según cifras de Andi y Fenalco, de las 678.660 motocicletas matriculadas en Colombia en 2023, el 46,1 por ciento correspondió a aquellas con cilindrada entre 100 y 125 cc, el 26,2 por ciento fueron las de 150 a 200 cc, y las de 125 a 150 cc. representó el 19,2 por ciento de las ventas. Es evidente que la nueva regulación se centrará entonces en aquellos lugares donde más se necesita, ya que muchos de ellos siguen mostrando el preocupante rezago que existe.

Un vistazo rápido a los sitios web de las marcas de motos en Colombia deja claro que la Los carburadores todavía parecen la norma. (¡destacando el cumplimiento de la normativa de emisiones Euro 3, que data de 2001!), los frenos de tambor traseros son habituales e incluso en algunos casos todavía se ven en la rueda delantera.

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Recientemente, el Centro de Experimentación y Seguridad Vial de Colombia (Cesvi) realizó un estudio para conocer cómo ha mejorado el nivel de seguridad activa en las motos que se venden en el país y encontró que Aunque ha habido una evolución en los segmentos donde más se necesita, la deuda sigue siendo preocupante.

A partir de estas sugerencias, que en todo caso son similares a las que exigirá la resolución, el estudio de Cesvi constató que en 2021 “sólo el 5,8 por ciento de las unidades vendidas cumplieron con todos los estándares de seguridad sugeridos”. Para 2023, este porcentaje habrá aumentado al 13,6 por ciento.”.

También se encontró que “en el segmento entre 0-125 cc hemos pasado de tener cero participación de unidades vendidas que cumplen con un estándar mínimo en 2021 a alcanzar el 2 por ciento de las unidades vendidas en 2023”. Como mencionan, “teniendo en cuenta que este segmento es el que representa el mayor porcentaje de ventas, Sigue siendo preocupante el panorama de seguridad del equipamiento de motocicletas en el país”.

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Con la publicación en octubre de 2022 de la resolución que entrará en vigor en 2025, no es de extrañar que este cambio haya comenzado a producirse, por muy lento que vaya, y eso fue precisamente lo que nos confirmaron las marcas de motos con las que hablamos. a nosotros. .

AKT, Honda, Suzuki, TVS y Yamaha Coinciden con la exigencia de sistemas de seguridad como equipo obligatorio en las motos que se venden en Colombia, y desde que se hizo el anuncio iniciaron el proceso para actualizar los modelos de su portafolio para que puedan cumplir.

Honda y Yamaha también coinciden en que hay otros factores muy importantes que hay que tener en cuenta para complementar el equipamiento de seguridad.. Juan Manuel Montoya, gerente de la unidad técnica de Yamahadice: “El comportamiento y respeto de los conductores por las normas de tránsito, la infraestructura vial, la educación vial, el mantenimiento preventivo de la motocicleta, entre otros factores, son fundamentales”.

Por su parte, Camilo Erazo, director de Marketing de Honda Motos, añade: “La solución no está sólo en el producto, Debemos crear conciencia para respetar las normas de tráfico, hacer un correcto mantenimiento de nuestro vehículo, mejorar las condiciones de la vía y la iluminación. “Todos debemos hacer nuestra parte para reducir los accidentes en Colombia”.

La próxima semana, del 2 al 5 de mayo, Medellín volverá a ser sede de la Feria 2 Ruedas, la feria de motocicletas más importante de la región. El evento llega a su decimosexta edición y representa la oportunidad ideal para que el público conozca de primera mano no sólo los modelos que se venden en el país, sino también el nivel de seguridad que ofrecen.

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Más allá de lo que requiere una resolución o de lo que las marcas están dispuestas a hacer para cumplirla, El público también debería encargarse de comprender la importancia de los sistemas de seguridad y comprender para qué sirven.

A pesar del aumento de los precios, Comprar una motocicleta nueva en Colombia sigue siendo un proceso sencillo y al alcance de gran parte de la población, situación que ha sido bien aprovechada por muchas personas para las que este vehículo es hoy su medio de transporte económico o incluso una herramienta de trabajo.

Lamentablemente, el ritmo al que han aumentado las ventas hace un tiempo dejó atrás las normas que deberían haber comenzado a regularlas, lo que ha llevado a un descontrol absoluto. Sólo tienes que ver cómo funcionan los cursos para la expedición de licencias. (cuando terminan) la gran mayoría de ellos aún no tienen una formación que esté a la altura del riesgo que implica conducir una motocicleta.

Erróneamente, el “control” de las autoridades parece Se ha convertido más en un negocio en torno al beneficio que suponen las inmovilizaciones. (prácticamente todas las infracciones en motocicletas conducen a esto), y hacer un seguimiento de cuántas campañas promueven la seguridad de los motociclistas en Colombia ya es prácticamente imposible. Por otro lado, saber qué tan efectivos han sido es mucho más fácil.

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Según cifras de la Agencia Nacional de Seguridad Vial, publicadas en su página web, En 2017, 3.234 motociclistas murieron en accidentes de tránsito, mientras que en 2023 esa cifra aumentó a 5.213 personas.

No se puede ignorar que el parque de estos vehículos también aumentó considerablemente, pasando de 462.974 unidades matriculadas en 2017 a 678.660 unidades matriculadas en 2023, pero tampoco es algo excusable. No se puede seguir combatiendo al creciente parque automovilístico manchado de sangre con estrategias que sólo han demostrado su inutilidad.

Implementan requisitos sobre equipos de seguridad para motocicletas en Colombia Es sólo una parte de la gran deuda que aún se debepero al mismo tiempo los usuarios de estos vehículos debemos aportar el nuestro, entendiendo el riesgo que implica conducirlos y así comprender la importancia de exigirlos y llevar siempre un equipo de protección adecuado (no uno que simplemente ‘cumple’ la norma).
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Daniel Otero – Editor Motor.com.co
EDICIÓN DEL VEHÍCULO