A dos meses de que comenzó a implementarse esta restricción vehicular, las autoridades reportaron más de 1.500 conductores sancionados por violar esta medida en el área metropolitana de Bucaramanga.
Hasta el próximo 16 de mayo, en su fase de plan piloto, se mantendrá vigente la aplicación del pico y matrícula metropolitana, de acuerdo con las resoluciones emitidas por los gobiernos de Floridablanca, Girón y Piedecuesta.
Luego de dicha fecha, las autoridades analizarán los resultados de esta medida y determinarán si definitivamente se mantendrá o no esta restricción vehicular en las carreteras de los tres municipios antes mencionados.
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Vanguardia consultó a conductores y a un experto en movilidad sobre los impactos registrados con la implantación del pico y matrícula metropolitana, y también les preguntamos si vale o no, en su opinión, mantener esta restricción.
Conozca el balance brindado por las autoridades sobre la aplicación de esta medida durante sus primeros dos meses.
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Fondo del pico y placa metropolitana.
Es pertinente informar que este pico y placa metropolitana comenzó a implementarse el 16 de febrero. Luego de dos semanas de pedagogía, a partir del 1 de marzo comenzó la imposición de comparandos, por un valor de $650.000.
Esta medida fue adoptada por las autoridades locales, luego de los requerimientos realizados por el Juzgado 15 Administrativo de Bucaramanga, que ordenó a los alcaldes implementar acciones adicionales para contrarrestar el transporte informal. La descongestión del tráfico en las autopistas fue otro de los motivos que se tuvo en cuenta.
los conductores hablan
“La medida no ha funcionado. Es mejor que dejen el pico y el plato solo en Bucaramanga, como estaba antes. Actualmente muchas actividades se ven afectadas por esta medida. En mi caso tengo que viajar constantemente por trabajo y el tránsito por el área metropolitana es complicado”, Óscar Villabona, conductor de vehículo particular.
“La idea es buena, ayuda mucho contra los atascos, especialmente en las ‘horas pico’. También ayuda contra la contaminación ambiental. Pero falta más vigilancia y control por parte de las autoridades, ya que hay muchos conductores incumpliendo la norma”, Manuel Parra, motociclista.
“Si la medida ha sido útil se debería mantener para que no haya tanta congestión. La restricción se ha reflejado en la autopista, los atascos han disminuido. La ‘piratería’ no ha disminuido mucho, pero hemos visto un poco más de operaciones”, Eduardo Campos, taxista.
La voz del experto
Héctor Gerardo Cáceres, consultor de tránsito y transporte, consideró que “en el control contra la ‘piratería’ no se evidencia ningún efecto positivo. Controlar el transporte informal y todas sus aplicaciones digitales es muy difícil solo con esta medida, por no hablar de los ‘mototaxis’”.
En recorridos realizados por Vanguardia durante esta semana se pudo observar que ‘terminales de mototaxi’ como las ubicadas en la carrera 15 con calles 33, 34 y 36 continúan funcionando con decenas de transportistas informales.
En materia de afectaciones a la movilidad, el exdirector de tránsito de Bucaramanga señaló que “esta medida tampoco es la solución para aliviar el caos en las vías. La solución es garantizar que se cumplan las normas: no estacionar en las vías, que los autobuses no afecten el tráfico, que los taxis no causen desorden, entre otras. El orden y la disciplina en las carreteras es lo más importante”.
¿Qué dicen las autoridades?
Según el más reciente informe oficial entregado por el Consejo Metropolitano de Movilidad y Transporte, integrado por las direcciones de tránsito de los cuatro municipios y del Área Metropolitana de Bucaramanga, AMB, un total de 1,527 conductores fueron sancionados (con un recorte a 8 de abril) por violar el pico y placa metropolitana.
Además de estos miles de multas impuestas por “viajar en lugares u horarios prohibidos”, las autoridades también reportaron cientos de ‘comparéndums’ asociados al transporte informal, en medio de los operativos desplegados en las carreteras.
Se han impuesto un total de 2.201 sanciones por aparcar en lugares prohibidos. De ellas, 1.008 han sido por conducir sin llevar el seguro que exige la ley y 29 sanciones más por conducir un vehículo para un servicio distinto al autorizado.
A finales de esta semana las autoridades se reunirán nuevamente para compartir entre cada organismo de tránsito y las directivas del AMB los avances en la imposición de multas.
De acuerdo con lo indicado por la AMB, a mediados de este año se entregará un informe oficial sobre la evaluación de los impactos que tuvo esta restricción vehicular.
