El financiamiento internacional requiere garantía de la Nación y sería el primer cobro de peaje en la historia de Chubut – ADNSUR – .

El financiamiento internacional requiere garantía de la Nación y sería el primer cobro de peaje en la historia de Chubut – ADNSUR – .
El financiamiento internacional requiere garantía de la Nación y sería el primer cobro de peaje en la historia de Chubut – ADNSUR – .

La financiación de obras públicas se ha convertido últimamente en un enorme reto para todas las administraciones, y las negociaciones entre las provincia del chubut y el gobierno nacional a buscar vías alternativas ante la falta de presupuesto, que incluyen la canje de deuda, iniciativa mixta o crédito internacional.

En medio de toda la red de proyectos de danza, hay tres obras centrales -que destacan por su magnitud- que la dirección de ignacio torres está tramitando ante la Nación, especialmente a través de dos funcionarios como el Ministro de Economía, Luis Caputoy su par Interior, Guillermo Francos.

De estas tres iniciativas, el dato más innovador tiene que ver con el proyecto de pavimentación de la Ruta 37 -también conocida como “circunvalación”-, que solucionaría el caos histórico provocado por el flujo de tráfico pesado entre el norte y el sur de el país por el centro de Comodoro Rivadavia.

La política y la justicia del Chubut no se cansan de tropezar con la misma piedra

Una obra demandada desde hace décadas por la comunidad, que también es un camino esperado por la industria petrolera, por lo que existen Avanzan conversaciones con varias empresas que están dispuestas a aportar fondos. para que el problema del tráfico se solucione de una vez por todas, con el fin de aumentar la eficiencia acortando los tiempos actuales y cuidando los vehículos.

El proyecto ejecutivo ya está listo y en manos de la Dirección Provincial de Vialidad: cubre en total 40 kilómetroscon acceso desde el norte por Cañón Ferraysque se reanuda en el sur en la Ruta 26 en Pampa del Castillo.

Se divide en cuatro tramos, en los que se han estimado unos costes: el primero, 10.747 millones; el segundo, 11.252 millones; el tercero, 15,4040 millones; y el cuarto, 7.962 millones. En total el Presupuesto ronda los 45.365 millones de pesos a valores de febreroes decir, unos 45 millones de dólares.

País presentó proyecto de ley para crear un programa de alquiler de viviendas unifamiliares

Segundo tramo proyectado sobre ruta 37.

La única manera de obtener esta magnitud de fondos para acometer una obra de esta magnitud es el financiamiento externo, y para ello, las armas de la gestión de Ignacio Torres apuntan a la CAF, como se conoció a la organización. Corporación Andina de Fomento y que actualmente se llama Banco de Desarrollo de América Latina y el Caribecuya misión es promover el desarrollo sostenible y la integración regional mediante el financiamiento de proyectos del sector público y privado.

La pierna política

Legisladores de todo Chubut participarán en el Foro Provincial de Concejales

Los trámites están muy avanzados técnicamente, pero dependen de un detalle muy importante, que es político: para acceder al crédito internacional es necesaria la firma del Estado soberano, que es la Nación Argentina, como garantía del préstamo que va a solicitar la provincia de Chubut.

Es decir, el proyecto diseñado por la dirección de Ignacio Torres Depende de la aprobación de la administración de Javier Milei para poder avanzar. Los interlocutores por el momento -en este y en todos los trabajos- son el gobernador de Chubut y los ministros de Economía, Luis Caputo y desde el Interior, Guillermo Francos.

Luis Caputo y Guillermo Francos, interlocutores del Gobierno nacional con Chubut.

El nuevo escenario político de Chubut: el PJ sin chances y la boleta de Milei como única alternativa fuerte al “nachismo” para 2025

Al parecer, hay visto bueno de la Nación para que estas negociaciones lleguen a buen puerto porque en realidad se está saliendo de un problema: como ocurre con los otros dos proyectos más avanzados, que son las plantas compresoras de gas y la de Trelew. doble calibre. Madryn, la propuesta de Chubut trae una solución para terminar obras que la dirección nacional no quiere o no puede terminar.

Hay quienes sospechan que Milei podría poner como condición para desbloquear todo este equipo, que Chubut aporta los votos para la Ley de Bases y el capítulo fiscal que incluye el Impuesto a la Renta. Y otros dudan que dependa siquiera sólo de Chubut, porque las leyes podrían caer por falta de votos de otras provincias, y habría una reacción negativa de todos en general.

Se cumple un año de una elección clave que marcó a Chubut y fue vital para la llegada de Ignacio Torres a la Gobernación

Se desconoce cómo reaccionaría el presidente, que de todas formas tiene la atención puesta en la marcha de la macroeconomía y es probable que su cabeza no registre demasiado las obras en las vías del interior. El Los funcionarios que son interlocutores dentro del gabinete acogen favorablemente la posibilidad de un acuerdo. y en Chubut hay expectativa de que todo pueda terminar exitosamente.

El mantenimiento

Más allá de la inversión necesaria para la Ruta 37, ya anunciada por el gobernador Ignacio Torres en su discurso ante el Legislativo el 1 de marzo, y los trámites necesarios para obtener 45 millones de dólares de la CAF, el otro punto interesante -y por qué no, polémico- de la proyecto, es ¿Cómo se va a mantener este trabajo?.

Como es sabido, la experiencia en Chubut marca que la La falta de controles y básculas ha destruido las rutas.. Está sufriendo la ruta 40, donde se prevé colocar una báscula para camiones chilenos, y también la ruta 3 entre Madryn y Trelew, con enormes marcas por el peso del transporte.

Luego del aumento salarial ¿cuánto gana ahora Karina Milei?

Para la Ruta 37 ya se anticipa cómo será el sistema, e incluso hay conversaciones avanzadas con empresas privadas que utilizarán la vía de manera regular, como las de la industria petrolera: Existe consenso en que se debe pagar un costo para evitar daños por el uso diario de la cinta asfáltica..

Las casetas de peaje, una foto que no se había visto hasta ahora en las rutas de Chubut.

La idea más concreta pasa por cobrar un peaje por el mantenimiento, algo que -de materializarse- instalaría por primera vez en Chubut un sistema común en todo el mundopero que requiere toda una serie de condiciones, como caminos alternativos, que aún no se han previsto.

Evacuaron el vuelo donde viajaba el gobernador Ignacio Torres: detectaron un “bulto extraño” en el avión

En la etapa anterior, el cargo de mantenimiento ya tiene defensores y detractores, y promete generar debate en la región sur, entre los usuarios. ¿Pagarán sólo los camiones o todos los vehículos? ¿Será estatal, privada o mixta?

La enorme grieta en la Ruta 3 que sufrió la ciudad el año pasado marca la urgencia de una solución.

Lo cierto es que Comodoro Rivadavia necesita de una vez por todas una solución al problema del tránsito y las vías, y la memoria de los último derrumbe que dividió la ruta 3 y eso mantuvo a la ciudad casi dividida en dos durante tres semanas.

las otras obras

Además de la ruta 37, el gobierno de Chubut espera con anticipación dos obras específicas: la más avanzada consiste en dos plantas compresoras de gas natural en Gobernador Costa y Río Senguer, necesaria para toda la región, y que contará con inversión conjunta de los gobiernos de Río Negro y Neuquén.

Ana Clara Romero: “No se descarta mi candidatura a la diputación 2025”

Esta es una inversión de 7 mil millones de pesos que se necesita con urgencia, porque es una cuello de botella que impide habilitar nuevas conexiones de gas domiciliario en la sierra, no sólo en Chubut, sino en las provincias vecinas. En este caso, Nación ya autorizó el traslado de la obra y todo está listo para su finalización.

Ignacio Torres visitó hace un mes en Gobernador Costa el lugar donde se construirá una de las plantas compresoras de gas.

La otra obra en la que hay negociaciones avanzadas es la doble vía entre Puerto Madryn y Trelew, Iniciado hace 18 años y aún sin finalizar la obra con varios tramos pendientes. Para ello lo que falta es cerrar un acuerdo de canje de deudas cruzadas entre la Provincia y la Nación.

Diputados neuquinos unidos en defensa de la UNCo: exigen actualización presupuestal

Por ejemplo, si la deuda de la Anses con el fondo de pensiones del ISSyS asciende a 40 mil millones, y la deuda total de Chubut con el Fondo Fiduciario de Desarrollo Provincial es de 140 mil millones, esa diferencia de 100 mil millones El Estado provincial podría aportarlo en obras que correspondan a la Nación, a cuenta de la cancelación del préstamo.

Para ello, Vialidad Nacional deberá trasladar la obra a la provincia y el Ministerio de Economía acuerda que la inversión para terminar la ruta se tome como pago de la deuda con el Estado Nacional. Una decisión que hoy está en manos de Luis Caputo y que hay muchas posibilidades de que llegue a buen puerto.

Concluir la doble vía de la ruta 3, entre Puerto Madryn y Trelew, es una obra prioritaria para el gobierno provincial.

Chubut: se realizó el Foro Provincial de Concejales en la Legislatura

Por último, mencionamos el trabajo deseado y demandado de la acueducto, el menos concreto de todos porque aún está en etapa de evaluación. Por ahora es una idea básica en la que están trabajando equipos técnicos de la Provincia, Municipio de Comodoro y el gobierno nacional.

Los valores aún no han sido calculados, pero se debe determinar previamente cuál será el costo de cambiar absolutamente toda la tubería del acueducto de Sarmiento a Caleta Olivia (por eso también tiene participación el gobernador de Santa Cruz, Claudio Vidal) y, por otro lado, ¿cuál es el monto global del pasivo ambiental que YPF dejaría en la región.

Él El objetivo es que la petrolera nacional acabe financiando la nueva obra en compensación por la explotación de suelos comodoros durante más de un siglo.. Es una idea interesante pero aún en pañales: aún queda mucho camino por recorrer para que algo así llegue a concretarse, por lo que simplemente la mencionamos como un ejemplo de todas las alternativas que se buscan para obras de enorme magnitud y más allá de lo alcance de un estado provincial.

La obra de la doble trocha Trelew-Madryn concluiría en marzo de 2025

Las negociaciones están en marcha, hay mucho trabajo técnico pero mucho depende de la negociación política: dos rutas fundamentales, como la 3 en la zona norte y la 37 en la zona sur, además del suministro de gas doméstico, Dependen de que la Casa Rosada entienda las necesidades de la gente que vive en el interior. Como ya sabemos, Dios está en todas partes, pero sirve en Buenos Aires.

 
For Latest Updates Follow us on Google News
 

PREV Antofagasta negó que excadetes de Cobreloa detenidos formen parte de su plantel
NEXT Marcharán en Córdoba por la libertad de sembrar marihuana