Martes 16 de abril de 2024 | 12:11 p. m.
El accidente vial en la Costanera de Posadas, donde resultaron heridos cinco adolescentes a bordo de un Peugeot 207 que se dirigían a clases de educación física -y entre ellos hay dos con heridas graves- reactivó una vez más el debate sobre los menores al volante. Más aún teniendo en cuenta que Misiones es una provincia con una población mayoritariamente joven y las tasas de letalidad crecen consecutivamente desde hace tres años.
Por ejemplo, según el observatorio de la Asociación Civil Luchemos por la Vida, en 2021 hubo 226 muertes en la provincia en calles o rutas misioneras, en 2022 la cifra ascendió a 241 personas y en 2023 volvió a aumentar a 246 fallecidos. Así, junto con Chaco, la provincia de Misiones lidera la estadística de letalidad en siniestros y siniestros viales en el Nea.
El mes pasado, otro caso similar azotó a la zona norte, donde dos jóvenes de 13 y 16 años murieron en Comandante Andresito como consecuencia del despiste y posterior volcamiento de un camión en una vía pavimentada de la localidad. Días después murió una tercera víctima.
En diálogo con El Territorio, el técnico de Seguridad Vial, Rubén Tamis, explicó que lo ocurrido en el paseo costero de Posada no fue un accidente y analizó que la velocidad fue un factor determinante para el desenlace.
“Lo que pasó en la Costanera fue un accidente vial, porque el accidente es un hecho fortuito donde todos los componentes de la escena hacen lo correcto, pero aun así sucede, no se puede evitar. Pero evidentemente lo que pasó aquí fue un accidente ocurrido por negligencia, incompetencia o imprudencia. Obviamente la velocidad fue el factor principal en el error”, dijo Tamis.
Así, dijo que se puede inferir que el factor velocidad fue determinante por dos razones. Uno es el estado en el que quedó el coche. “Los vehículos son cuerpos metálicos en movimiento y esto se nota a través de la deformación del habitáculo. Segundo, hay una frenada de muchos metros antes del impacto y es imposible que eso suceda a 30 km/h, que es la velocidad máxima en la Costanera”, explicó.
Por otro lado, Tamis indicó que el diseño de la Costanera, con curvas y rotondas, hace que en ocasiones sin darse cuenta, el conductor sume más fuerzas centrífugas al circular por esa zona de la ciudad.
“Cuando giro, la fuerza centrífuga aumenta y termino perdiéndome, que es lo que pasó. Por eso la velocidad máxima allí es de 30 kilómetros por hora”, añadió.
Factor humano
Sin embargo, la persona que está detrás del volante o del manillar, según corresponda, es el factor clave para evitar o no un choque o vuelco.
“Lo que determina tal resultado es el factor humano, eso es lo que no estamos entendiendo a nivel de sociedad, que aunque tengo las mejores rutas, todos los papeles en regla, las condiciones óptimas del vehículo con verificación técnica al día , El comportamiento de la persona que está detrás del manillar o del volante es lo que lo hará beneficioso o perjudicial. Entonces, una persona que recién comienza, un adolescente, debe tener un andamiaje social, familiar y también académico”, afirmó el profesional de la conducción.
En ese punto, estableció que se debe reforzar la educación vial en las escuelas, ya que la ley permite tener permiso de conducir a partir de los 16 años para motos y 17 años para autos, pero según su perspectiva falta capacitación. en los centros educativos en este sentido.
“Hay que reforzar la educación vial como prioridad, no sólo a los estudiantes, a los adultos, a los padres, a los diputados, a los policías, sino que todos debemos aprender el comportamiento vial y no es de eso de lo que estamos hablando a nivel social”, comentó sobre el asunto.
Cuando se le preguntó si los adolescentes o un principiante tienen un índice de riesgo más alto, dijo que no.
“Un adolescente dentro de su condición que sufre, está experimentando, busca nuevas experiencias. En ocasiones esta falta de conciencia del riesgo hace que uno esté más expuesto a este tipo de peligros, pero en realidad no es inexperiencia porque apenas estaba aprendiendo a conducir, es el comportamiento del ser humano a lo largo de su desarrollo etario. El factor humano es responsable en un 90% de los accidentes de tráfico que se producen. Si lo ponemos en una balanza, de los diez que chocan, la mayoría son adultos”, indicó.
Respecto a los controles, afirmó que no sirven los que son estáticos con conos, donde la persona apenas ve a los policías se desvía o cambia su conducta.
“Aquí lo que tenemos que hacer son controles y patrullajes, movimiento, vueltas. Hoy las cámaras que tiene nuestra ciudad también tienen que estar previniendo y avisando al responsable de cada zona que hay un vehículo circulando a gran velocidad por la Costanera y alguien debe acudir al lugar a ver qué está pasando”, dijo.
Aprender
Un punto central del debate es cómo y dónde se aprende a conducir. En ese punto, dijo que se recomienda hacerlo siempre con profesionales.
“Hay que dejar claro que está prohibido darle la conducción a una persona sin autorización. Como padre, tío genial o vecino, no puedo enseñar a otra persona si no tengo un coche adaptado con doble mando. Por otro lado, poco a poco va cambiando, un adolescente o una persona que llega a la edad de sacar su primera licencia de conducir, hoy puede contratar una autoescuela que ya cuenta con instructores capacitados que no solo le enseñan a conducir, sino a corregir problemas de conducta”, dijo.
“Cuando estás al volante eres responsable de todos los pasajeros”
Desde 2019 se desarrolla en Misiones el programa Jóvenes al Volante. La iniciativa nació debido a los altos índices de accidentabilidad que se presentan en la provincia y con el objetivo de mejorar estos indicadores.
Florencia Insaurralde, responsable del programa que depende de la Subsecretaria de Juventud del Ministerio de Desarrollo Social, dijo a este medio: “Somos una provincia con mayor porcentaje de población joven y por eso vimos que el grupo de edad más afectado por este problema eran los jóvenes. “Así que empezamos a pensar en cómo atacar este problema de una manera diferente y hacerlo atractivo para los niños, no sólo una charla escolar”.
El programa consta de un entrenamiento dinámico que no supera la hora. Está destinado a niños que tengan la edad mínima para obtener el permiso de conducir con autorización paterna: 16 años para motos y 17 para coches.
“Trabajamos con estudiantes de secundaria desde 4to año en adelante. Una vez finalizada la formación comienzan unas competiciones donde nos dirigimos al municipio y todos aquellos cursos que completaron la formación compiten por un premio. La idea es estimular y reforzar este aprendizaje, ponen a prueba todo lo aprendido con juegos de habilidad, virtuales y teóricos”, dijo.
La iniciativa fue tan bien recibida que instituciones como la Escuela de Robótica y el sector privado a través de la concesionaria Fiat Automision se sumaron al trabajo.
“La competición termina con un examen de conducir y los niños se suman cada vez más”, afirmó.
“Hay niños que por desconocimiento rompen muchas reglas, pero con el paso de los años y creo que gracias al programa se está demostrando que cada vez son más los que están conscientes y que hoy se convierten en activistas en materia de concientización y seguridad. .” “comentó al tiempo que destacó que sólo el año pasado realizaron la capacitación alrededor de 3.000 estudiantes.
“Nos muestran lo que es importante para ellos, por ejemplo la escuela que ganó el año pasado presentó un proyecto sobre cómo cuidar la biodiversidad dentro de la provincia”, dijo.
Finalmente, sostuvo que para muchos esta es la única posibilidad de poder hablar con un profesional de la conducción y así revertir conductas inapropiadas. Y ante la pregunta de qué es lo principal a corregir o lo que los niños no saben, mencionó el uso del cinturón de seguridad.
“Cuando estás al volante eres responsable de todos los pasajeros y una de las prácticas que se ve es que tienen que saber que a todos se les debe pedir que usen el cinturón de seguridad. Pero en cada municipio de la provincia se detectan cosas diferentes, por eso trabajamos en conjunto con las comunas”, dijo Insaurralde.
“A veces pasa que los niños ya saben conducir pero tienen malos hábitos o prácticas porque no pudieron acceder a una autoescuela, sino que les enseñó su padre o un tío y luego se adaptan y toman conciencia de cosas que no perciben. en todos los días de la vida. “, Él concluyó.
